[发明专利]电子电力电动汽车

说明书

电子电力电动汽车，以电能为该车能量源(能源)，以电机(电动机/发电机)为该车动力源(功率源)，与整车电子控制装置，通过车身辅助操控装置，由人工/智能化控制，高效率将电能转化为车身动能。实现清洁环保、安全低碳、简单实用、低噪声化、低成本化现代化电动道路运输工具。该车只消耗电能，不使用石油碳氢燃料，不产生碳排放。在能量储存转换装置，电能的补充与汽油汽车燃料的加注时间相同在几分钟内完成，具有使用寿命长，同车辆使用寿命相等，耐受冬季寒冷气候条件，不使用消耗稀有贵金属材料。该车在实现生态环境保护的同时实现经济建设和汽车工业的可持续发展。

技术领域

本发明涉及一种电动道路运输工具。

背景技术

学者专家工程师和科学家们发明创造了各种电动汽车，划分为纯电动汽车(EV)，混合动力电动汽车(HEV)和燃料电池电动汽车 (FCEV)。其中纯电动汽车(蓄电池电动汽车)具有构造简单，经济实用，技术成熟，安全可靠，生产制造和使用维修成本低，蓄电池的生产制造不使用消耗稀有贵金属材料，不燃烧石油碳氢燃料，不产生碳排放。纯电动汽车从量产制造至使用结束在全部生命周期包括发电厂发电所产生排放的温室气体二氧化碳和废热最少。存在的问题有：车载动力电池(蓄电池)体积和重量大，占用空间多，载质量小，续驶里程短，停车充电时间长，电池在冬季寒冷地区使用寿命短，没有符合电动汽车技术性能的高比功率电动机(发动机)和高比能量电池 (能量源)。目前高比功率电动机和高比能量电池在国防军工、航空航天领域里已有少量有限应用，但是昂贵的制造成本和复杂的生产工艺以及消耗储量很少的稀有贵金属材料使其不适合应用在大众化量产低成本电动汽车中广泛使用。从理论到实际对比：电池的比能量与汽油的比能量相差达到数百倍之差；同时电池内部的电化学反应过程与电能在电机中的电磁反应过程与汽油在内燃机内部的热工反应过程也存在几百倍的差距。因此改变研发路线、方向和方法，是解决目前电动汽车中存在上述问题的有效措施。为此人们对现代电动汽车提出的要求：构造简单、经济实用、生产制造和维修使用成本低。电池的生产制造不使用消耗稀有贵金属材料(白金)，具有抗冬季寒冷气候的能力。充电或补充能量的时间与汽车加油的时间相等，续驶里程和载质量要与汽油汽车相同。

发明内容

本发明电子电力电动汽车。电子电力电动汽车，以电能为该车能量源(能源)，以电机(电动机/发电机)为该车动力源(功率源)，与整车电子控制装置，通过车身辅助操控装置，由人工/智能化控制，高效率将电能转化为车身动能。实现清洁环保、安全低碳、简单实用、低成本化现代化电动道路运输工具。

结合附图1，本发明电子电力电动汽车解决其技术问题采用的技术方案是：由电子电力驱动装置1、能量储存转换装置2、整车电子控制装置3与驱动桥、差速器、半轴、车轮组成的驱动装置与车身辅助操控装置，分别通过底盘、机械、管道、轴、外壳、电子电路、电力电路经过机械连接，电子联结，电力联结，热联结构成电子电力电动汽车。

结合附图2，电子电力驱动装置1，由定子4、转子5、双联齿轮6、高速齿轮7、变位齿轮8、低速齿轮9、冷却器10通过轴、轴承、外壳分别连成一体与电子控制器11、功率转换器12通过电子电路，电力电路分别与定子4绕组线圈连成一体。上述各部分分别通过机械、电路、轴、轴承、外壳连成一体构成电子电力驱动装置1(电动机/发电机)。

结合附图3，能量储存转换装置2，由负电极13、正电极14、膜 15通过外壳16分别连成一体组成能量转换器17；与空压机18、吸附器19通过管道与正电极14底部连成一体组成空分供氧回路；再与泵 20、电解质储槽21、阀22、电解质储槽23、散热器24、过滤器25通过管道分别连成一体组成电解质回路；通过上述各部分分别由管道、外壳、电路连成一体构成能量储存转换装置2。