[发明专利]双列圆锥滚动轴承

说明书

本发明属于轴承装备制造技术领域，具体涉及一种双列圆锥滚子轴承，应用于轨道交通轴承的地铁轴箱轴承，包括内圈、双滚道外圈、保持架和两列滚动体；所述两列滚动体分别通过保持架保持在内圈和双滚道外圈之间，所述轴承套装在主轴上，内圈端面与主轴轴肩之间设置后挡圈，后挡圈与主轴轴肩的弧度相配合，内圈端面与后挡圈之间设置C型塑钢垫圈，C型塑钢垫圈的开口包裹后挡圈的侧表面。本发明采用在轴承内圈端面和后挡圈间安装C型塑钢垫圈，使轴承内圈端面和后挡圈不直接接触，而是通过塑钢隔圈与后挡贴合，有效防止内圈端面与后挡之间蠕动磨损，避免影响轴承与轴的配合，防止轴承运用故障。

技术领域

本发明属于轴承装备制造技术领域，具体涉及一种双列圆锥滚子轴承，应用于轨道交通轴承的地铁轴箱轴承。

背景技术

当前我国城市轨道交通发展迅速，市场广阔。但地铁轴箱轴承要求具有极高的可靠性，根据车辆轻量化需求，轴承安装空间较小，需采用自密封紧凑型单元化结构设计，并且车辆轮轴在承载后，与轴承配合的轴颈将产生轻微的挠度，在车辆运用过程中，车轴进行高速的旋转，轴承内圈端面与挡圈端面间将产蠕动磨损影响轴承的应用，造成轴承运用故障，不利于轴承的稳定运行。

发明内容

根据上述现有技术存在的缺陷，本发明的目的是提供一种能够满足轴承的长时间免维护要求，采用微接触式密封和迷宫式密封结合的一种复合式密封结构，有效的改善轴承的运用条件的新型地铁轴箱轴承。

为达到上述目的，本发明所采用的技术方案为：双列圆锥滚子轴承，包括内圈、双滚道外圈、保持架和两列滚动体；所述两列滚动体分别通过保持架保持在内圈和双滚道外圈之间，所述轴承套装在主轴上，内圈端面与主轴轴肩之间设置后挡圈，后挡圈与主轴轴肩的弧度相配合，内圈端面与后挡圈之间设置C型塑钢垫圈，C型塑钢垫圈的开口包裹后挡圈的侧表面。

进一步地，所述内圈为分体式结构，包括第一内圈和第二内圈，第一内圈和第二内圈分别包含有大端面和小端面，第一内圈和第二内圈的小端面相对设置并通过内隔圈隔开；靠近轴肩的内圈的大端面与后挡圈之间设置C型塑钢垫圈。

进一步地，每列滚动体外侧分别设置有一组密封组件，密封组件设置在双滚道外圈内径和内圈大端面外径之间。

进一步地，所述密封组件包括L型密封部、异型密封圈、U型密封部；所述双滚道外圈内径连接L型密封部，L型密封部通过异型密封圈连接至紧贴内圈外径的U型密封部，所述L型密封部、异型密封圈、U型密封部将滚动体完全密封在密封组件内侧。

进一步地，所述L型密封部一个端部侧面设置凸起，所述凸起与双滚道外圈内径设置的内凹相配合。

进一步地，所述内圈滚道的两侧设置越程槽。

本发明的有益效果为：采用在轴承内圈端面和后挡圈间安装C型塑钢垫圈，使轴承内圈端面和后挡圈不直接接触，而是通过塑钢隔圈与后挡贴合，有效防止内圈端面与后挡之间蠕动磨损，避免影响轴承与轴的配合，防止轴承运用故障。

附图说明

图1为双列圆锥滚动轴承结构示意图；

图2 为密封组件与C型塑钢垫圈放大图；

图中：1—双滚道外圈；2—内圈；3—滚动体；4—保持架；5—内隔圈；6—密封组件；7—C型塑钢垫圈；8—后挡圈；9—L型密封部；10—异型密封圈；11—U型密封部； 12—越程槽；13—主轴；14—主轴轴肩；15—凸起。

具体实施方式

为了使本发明的结构和功能更加清晰，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。