[发明专利]一种新型起动空气缓冲装置

说明书

本发明公开了一种新型起动空气缓冲装置，连接于起动空气管上，包括阀壳、阀片、阀座和弹性件，所述阀座连接于起动空气管上，所述阀壳连接于所述阀座上，所述阀片和弹性件设置于所述阀壳内，所述弹性件连接阀片和阀壳，所述阀壳上设置有泄放孔。本发明公开的一种新型起动空气缓冲装置，在起动空气管端部装配缓冲装置。缓冲装置由弹性件、阀壳、阀座和阀片构成，阀片抵住阀座。当起动空气压力过大时，弹性件会收缩，阀片打开，和阀座之间会产生一定空隙，空气通过此空隙进入缓冲装置的阀壳，并通过阀壳上的泄放孔进入大气，可有效起到缓冲作用。

技术领域

本发明涉及船用低速柴油机领域，可普遍适用于低速柴油机起动空气系统的管路中，特别涉及一种新型起动空气缓冲装置。

背景技术

船用低速柴油机起动是通过将高压空气按照发火顺序打入缸套。通过高压空气推动活塞运动，起动主机。在30bar起动空气进入时，为避免空气管内部零件受到过大压力，导致零件飞出，甚至产生爆炸，需要在起动空气管路上增加缓冲降压装置。

发明内容

为了克服现有技术的不足，本发明的目的在于提供一种新型起动空气缓冲装置，可以缓冲降压，解决上述技术问题。

本发明的目的采用以下技术方案实现：

一种新型起动空气缓冲装置，连接于起动空气管上，包括阀壳、阀片、阀座和弹性件，所述阀座连接于起动空气管上，所述阀壳连接于所述阀座上，所述阀片和弹性件设置于所述阀壳内，所述弹性件连接阀片和阀壳，所述阀壳上设置有泄放孔。

通过采用上述技术方案，在起动空气管端部装配缓冲装置。缓冲装置由弹性件、阀壳、阀座和阀片构成，阀片抵住阀座。当起动空气压力过大时，弹性件会收缩，阀片打开，和阀座之间会产生一定空隙，空气通过此空隙进入缓冲装置的阀壳，并通过阀壳上的泄放孔进入大气，可有效起到缓冲作用。

作为本发明的进一步改进，所述阀座中心设置有通孔，所述通孔与起动空气管同心设置。通过采用上述技术方案，通孔与起动空心管同心，有利于气流直接作用于位于阀座后部的阀片，有利于高效缓冲。

作为本发明的进一步改进，所述阀片上靠近阀座的一侧外缘设置有第一倒角部，所述阀座的中心通孔的靠近阀片的一侧外缘设置有第二倒角部。通过采用上述技术方案，两倒角部的设置，有利于阀片与阀座的可靠接触，一方面有利于密封，另一方面有利于抵靠，对阀片起到有效限位。

作为本发明的进一步改进，所述阀壳的靠近外缘的位置设置有第一安装孔，所述第一安装孔和泄放孔处于同一圆周位置上。通过采用上述技术方案，第一安装孔用于将阀壳与阀座之间通过紧固件连接，使两者连接可靠。

作为本发明的进一步改进，所述第一安装孔和泄放孔间隔设置。通过采用上述技术方案，既不妨碍阀壳与阀座的可靠连接，也有利于泄气排气，起到缓冲作用。

作为本发明的进一步改进，所述阀壳上设置有凸出部，凸出部的一侧开口，另一侧为封闭的底壳，凸出部内为腔体，阀片和弹性件设置于腔体内。弹性件设置于腔体内，阀片也位于腔体内，有利于阀片的移动，弹性件可对阀片进行可靠抵靠，从而起到对起动空气进行缓冲作用。

作为本发明的进一步改进，所述底壳呈锥状或呈圆弧拱起状。通过采用上述技术方案，有利于弹性件特别是碟形弹簧的可靠安装和抵靠，使其有效接触，同时也有利于加工。

作为本发明的进一步改进，所述阀座上沿周向方向设置有第二安装孔和第三安装孔，所述第二安装孔和第三安装孔均布于阀座上，所述第二安装孔处于第三安装孔的外围。通过采用上述技术方案，第二安装孔位于第三安装孔的外围，第二安装孔用于阀座与阀壳之间紧固件的连接，第三安装孔用于起动空气管与阀座之间通过紧固件连接，两者错开式的设置，使得各部件之间连接牢靠而又不妨碍，保证了连接强度。