[发明专利]一种物流重力放置不均用运输配送车

说明书

本发明公开了一种物流重力放置不均用运输配送车，其结构包括调控车头、衔座体、双摆中体、托轮，调控车头与衔座体相连接，衔座体内部贯穿有双摆中体，货物的重心有所偏侧时，其衔接在中固夹角内部的主卡块，将会根据重力的倾向而产生偏动，其托渐层将会兜住主卡块所实施的力，其总托球体衔接住粘头，当粘头对内部进行挤压时，由托附层对其隔球进行挤压，在中端传递力时能够起到一定的缓冲作用，内部的椭压球将会对其所实施的力进行一定程度上的缓冲，让其在一定力下是不会产生形变，使得主卡块不会过分的摆动，能够在物流货物置入内部重力偏动时，对其衔接的部位起到缓冲回位的作用，让其不会由于重力的倾斜而让两者有所翘动。

技术领域

本发明属于交通运输领域，更具体地说，尤其是涉及到一种物流重力放置不均用运输配送车。

背景技术

现在的物流运输车大部分使用三轮车进行运输，后面两轮上方有装配物流的箱体，其箱体与座椅衔接时有一定的活动性，方便其行走的过程中拖动后箱。

基于上述本发明人发现，现有的物流用运输车配送主要存在以下几点不足，比如：

当装配在箱体内的物流重心不均匀或者不存于箱体中部时，所衔接的座椅会由于重心过近被往后压动，重心过远被翘起，加上行进的速度与外界的阻力抖动，较容易让箱体与座椅之间的衔接弯折影响后续的使用寿命。

因此需要提出一种物流重力放置不均用运输配送车。

发明内容

为了解决上述技术当装配在箱体内的物流重心不均匀或者不存于箱体中部时，所衔接的座椅会由于重心过近被往后压动，重心过远被翘起，加上行进的速度与外界的阻力抖动，较容易让箱体与座椅之间的衔接弯折影响后续的使用寿命的问题。

本发明一种物流重力放置不均用运输配送车的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：

其结构包括调控车头、衔座体、双摆中体、托轮、物流置箱。

所述调控车头与衔座体相连接，所述衔座体内部贯穿有双摆中体，所述双摆中体远离衔座体的一端与物流置箱相连接，所述物流置箱下端安装有托轮。

所述双摆中体包括主卡块、中固夹角、回绷角、托渐层、固头，所述主卡块与固头相连接，所述回绷角抵在中固夹角外表面，所述回绷角远离中固夹角的一端与托渐层相连接。

作为本发明的进一步改进，所述回绷角包括定位角、粘绷条、外粘层，所述外粘层与定位角相连接，所述粘绷条嵌入于外粘层内部，所述粘绷条设有四个，所述外粘层由橡胶材质所制成，具有一定回型性。

作为本发明的进一步改进，所述粘绷条包括延固杆、内卡条、粘头、外护弧，所述内卡条嵌入于延固杆内部，所述延固杆外表面抵有外护弧，所述内卡条远离延固杆的一端与粘头相连接，所述粘头为椭圆形结构，所述内卡条设有两个，所述外护弧呈半弧形结构。

作为本发明的进一步改进，所述固头包括中球、撑弧芯、摆回芯条、缓软层，所述撑弧芯贴合于中球外表面，所述撑弧芯安装于摆回芯条内部，所述摆回芯条与缓软层相连接，所述中球为球体结构，所述撑弧芯设有四个且两个为一组，所述摆回芯条设有两个。

作为本发明的进一步改进，所述中固夹角包括弧兜底、固三角、外环角、内隔条、撑冲角，所述弧兜底安装于内隔条底端，所述固三角嵌入于外环角内部，所述撑冲角抵在内隔条内壁，所述固三角设有八个且四个为一组，所述弧兜底呈半弧形结构。

作为本发明的进一步改进，所述内卡条包括椭压球、托附层、兜层、隔球、总托球体，所述椭压球与托附层相连接，所述隔球嵌入于兜层内部，所述托附层远离椭压球的一端与总托球体相连接，所述隔球为球体结构，所述椭压球呈椭圆形结构。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：