[发明专利]一种电动汽车冷却方法及系统在审
| 申请号： | 201911026153.2 | 申请日： | 2019-10-25 |
| 公开（公告）号： | CN110614909A | 公开（公告）日： | 2019-12-27 |
| 发明（设计）人： | 张传建 | 申请（专利权）人： | 马鞍山纳百川热交换器有限公司 |
| 主分类号： | B60K1/00 | 分类号： | B60K1/00;B60L3/00;B60Q9/00 |
| 代理公司： | 暂无信息 | 代理人： | 暂无信息 |
| 地址： | 243000 安徽*** | 国省代码： | 安徽;34 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 超温 电动汽车 温度变化率 运行状态 冷却 车主 正常运行状态 组件发生故障 非运行状态 基准参数 监测阶段 结果判定 汽车组件 全面监控 温度监控 虚假警报 组件故障 变化率 求和 连带 加权 汽车 检测 发现 | ||
1.一种电动汽车冷却方法，其特征在于：所述冷却方法包括基准参数测定阶段(1)和变化率监测阶段(2)，所述参数测定阶段(1)包括：
步骤一：设置基准温度；通过温度传感器测定待检测电动汽车的各个组件在正常运行状态下的温度，并将检测到的各个组件的温度作为各个组件的基准温度；
步骤二：设置基准温度变化率，设置监测周期为3分钟，通过温度传感器和中央控制器测定多个监测周期内各个组件的温度变化率，形成各个组件的基准周期温度变化率序列，根据所述的各个组件的基准周期温度变化率序列计算出各个组件在基准周期内的平均温度变化率，将得到的各个组件的平均温度变化率作为各个组件的基准温度变化率；
所述变化率监测阶段(2)包括温度变化率检测阶段(21)、警报系统(22)和冷却系统(23)，所述温度变化率检测阶段(21)包括：
步骤一：保持待检测电动汽车为非运行状态，测定各个组件在非运行状态下的温度变化率，形成各个组件在非运行状态下的温度变化率序列，根据所述的各个组件在非运行状态下的温度变化率序列计算各个组件在非运行状态下的平均温度变化率，将测得的各个组件在非运行状态下的平均温度变化率标为A1、B1、C1和D1；
步骤二：保持待检测电动汽车为运行状态，测定各个组件在运行状态下的温度变化率，形成各个组件在运行状态下的温度变化率序列，根据所述的各个组件在运行状态下的温度变化率序列计算各个组件在运行状态下的平均温度变化率，将测得的各个组件在运行状态下的平均温度变化率标为A2、B2、C2和D2。
2.如权利要求1所述的一种电动汽车冷却方法，其特征在于：所述各个组件包括驱动电机、电机控制器、动力电池以及DCDC电源模块。
3.如权利要求1所述的一种电动汽车冷却方法，其特征在于：根据测得的各个组件在非运行状态下的平均温度变化率A1、B1、C1和D1和测得的各个组件在运行状态下的平均温度变化率A2、B2、C2和D2，采用序列临界点的温度变化率作为该组件在非运行和运行的温度变化率阈值。
4.如权利要求1所述的一种电动汽车冷却方法，其特征在于：将连续三个基准周期内监测到的各个组件的实际温度变化率减去各个组件的温度变化率阈值，得到的差值加权求和，若得到的差值加权求和的结果大于或者等于零，则判定该组件处于非正常运行状态，若得到的差值加权求和的结果小于零，则判定该组件处于正常运行状态。
5.一种如权利要求1所述的电动汽车冷却系统，其特征在于：所述警报系统(22)包括警报灯(221)、蜂鸣器(222)和开关(223)，警报灯(221)和蜂鸣器(222)分别通过两组导线与两个开关(223)电性连接，开关(223)固定安装在汽车设备面板上，汽车设备面板与警报灯(221)和蜂鸣器(222)固定连接，警报灯(221)和蜂鸣器(222)通过两组导线与汽车的中央控制器相接。
6.如权利要求5所述的一种电动汽车冷却系统，其特征在于：所述冷却系统(23)包括PEB冷却系统(231)和电池冷却系统(232)，PEB冷却系统(231)和电池冷却系统(232)均与汽车的中央控制器相接。
7.如权利要求6所述的一种电动汽车冷却系统，其特征在于：所述PEB冷却系统(231)固定安装在汽车纵梁上，电池冷却系统(232)固定安装在车身底盘上。
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