[发明专利]车辆用减振器及车辆

说明书

本发明提供了一种车辆用减振器及车辆。该减振器的固定缓冲件用于使两个侧板相对固定的同时还用于在离心摆单元朝向径向内侧行进预定距离之后与该摆质量相抵，从而固定缓冲件承受了摆质量的径向冲击载荷而实现了缓冲作用。这样，在根据本发明的车辆用减震器中，通过用于限定主减振弹簧收纳部的两个侧板就实现了与离心摆单元配合的两个法兰的作用，因而避免了由于额外设置两个法兰而导致成本增加和结构复杂化的问题。而且在摆质量的径向冲击载荷作用于连接滚子之前通过固定缓冲件承受了摆质量产生的径向冲击载荷，因而消除了离心摆单元的连接滚子由于频繁承受该径向冲击载荷而产生破损甚至断裂的风险。

技术领域

本发明涉及车辆用减振器以及包括该减振器的车辆。

背景技术

在现有技术中，车辆广泛地采用车辆用减振器来减小发动机产生的振动。车辆用减振器通常安装在车辆的发动机的曲轴和变速器的输入轴之间，用于在对发动机的曲轴的扭振进行有效的衰减的情况下将发动机的曲轴的扭矩传递到变速器的输入轴，从而减小发动机的曲轴的扭振对变速器的影响。

作为车辆用减振器的一示例的双质量飞轮由于能够实现较令人满意的减振效果而得到了较多的应用。但是双质量飞轮通常包括彼此分离的两个飞轮质量、沿着双质量飞轮的周向延伸的两个大尺寸的弧形减振弹簧以及与该弧形弹簧配合的冲压部件(例如保持板和盖板)等，这导致了双质量飞轮结构复杂且成本较高。因此，为了提高车辆用减振器的性价比，技术人员提出了作为车辆用减振器的另一示例的盘式减振器来代替双质量飞轮，该盘式减振器通常包括仅一个飞轮质量和多个小尺寸的圆柱形减振弹簧来降低结构复杂度和成本。

但是，当现有的盘式减振器中再设置离心摆单元的情况下可能存在以下问题：

i.需要为离心摆单元额外设置两个法兰以配合离心摆单元工作，这额外增加了盘式减振器的结构复杂度和成本；以及

ii.在离心摆单元的摆质量朝向径向内侧行进的过程中，摆质量产生了对连接摆质量和两个法兰的连接滚子的径向冲击载荷，频繁作用的径向冲击载荷易于导致连接滚子损坏甚至断裂。

发明内容

鉴于上述现有技术的问题而做出了本发明。本发明的目的在于提供一种新型的车辆用减振器，其能够消除由于额外设置与离心摆单元配合的法兰而导致成本增加和结构复杂化的问题并且能够减小甚至消除摆质量对连接滚子的径向冲击载荷。本发明的另一个目的在于提供包括该车辆用减振器的车辆。

为了实现上述发明目的，本发明采用如下的技术方案。

本发明提供了一种如下的车辆用减振器，其具有径向、轴向和周向，其特征在于，所述车辆用减振器包括：

飞轮质量，所述飞轮质量用于与车辆的发动机曲轴固定连接；

主减振法兰，所述主减振法兰与所述发动机曲轴传动联接以接收来自所述发动机曲轴的扭矩；

第一侧板和第二侧板，所述第一侧板和所述第二侧板在所述轴向上隔着所述主减振法兰地彼此固定并且能够相对于所述主减振法兰沿着所述周向在预定范围内转动；

多个主减振弹簧，所述多个主减振弹簧收纳于由所述主减振法兰、所述第一侧板和所述第二侧板限定的主减振弹簧收纳部，使得所述主减振法兰能够经由所述多个主减振弹簧向所述第一侧板和所述第二侧板传递所述扭矩，所述第一侧板和所述第二侧板用于与所述车辆的变速器的输入轴传动联接以向该输入轴传递所述扭矩；

多个离心摆单元，所述多个离心摆单元以位于所述主减振法兰的径向外侧的方式安装于所述第一侧板和所述第二侧板且各所述离心摆单元的摆质量在所述轴向上位于所述第一侧板和所述第二侧板之间；以及