[发明专利]一种电气化铁路上下行渡线接触网架设的施工方法

说明书

本发明属于电气化铁路接触网施工技术领域，尤其涉及一种电气化铁路上下行渡线接触网架设的施工方法。本发明提供一种施工效果好的电气化铁路上下行渡线接触网架设的施工方法。本发明包括以下步骤：1）将锚段从上下行渡线分段绝缘器处一分为二，分段绝缘器中心至相邻正线、渡线线路中心的距离相等，分段绝缘器中心为分解点；分解点至硬锚的锚段为L1，预制长度为Lx；根据锚段预制长度Lx，进行锚段预制；分解点至全补偿下锚端的锚段为L2,锚段总长度为L；2）起锚，锚段L1、L2同步架设，第一绝缘子连接，落锚，悬挂调整，供电；3）利用后续天窗将第一绝缘子更换为分段绝缘器。

技术领域

本发明属于电气化铁路接触网施工技术领域，尤其涉及一种电气化铁路上下行渡线接触网架设的施工方法。

背景技术

既有电气化铁路新增或改建上下行渡线，需要利用垂停天窗（停车时间）架设上下行渡线接触网并安装分段绝缘器。以往的施工中，上下行渡线接触网架设是整体架设承力索或接触线锚段后，在同一天窗内现场安装上下行绝缘子和分段绝缘器，这种方法需要的垂停作业时间长，对于长度400～500米的承力索或接触线，整锚段架设并安装绝缘子所需垂直天窗时间约60-70分钟，且现场安装的绝缘子易出现位置偏差（绝缘子安装准确的前提是线索架设并初步调整到位，且状态稳定，一般垂停时间短，架线占天窗时间较长，线索的加固调整往往不是很到位，会影响绝缘子的位置准确性，另外，现场安装绝缘子需要定位测量，安装时两端的线索与楔形线夹相连，此处相连的回头需要手工制作，又由于天窗时间紧迫，工人测量误差较大、现场加工的回头尺寸误差也不容忽视），影响分段绝缘器安全运行。

由于铁路干线行车繁忙，垂停天窗需上、下行接触网同时停电，对铁路运输影响较大，很多枢纽车站批复的垂停天窗时间一般约为40～50分钟左右、且天窗数量少，受运输调整和天气影响经常取消，因此渡线接触网架设及分段绝缘器安装施工周期长，施工成本高，盲目增加施工人员搞突击施工安全隐患多，传统的施工工艺已经不能满足较短垂停天窗的要求。

发明内容

本发明就是针对上述问题，提供一种施工效果好的电气化铁路上下行渡线接触网架设的施工方法。

为实现上述目的，本发明采用如下技术方案，本发明包括以下步骤：

1）将锚段从上下行渡线分段绝缘器处一分为二，分段绝缘器中心至相邻正线、渡线线路中心的距离相等，分段绝缘器中心为分解点（也是第一绝缘子的中心，后期原位更换为分段绝缘器）；分解点至硬锚的锚段为L1，预制长度为Lx；根据锚段预制长度Lx，进行锚段预制；分解点至全补偿下锚端的锚段为L2,锚段总长度为L；

2）起锚，锚段L1、L2同步架设，第一绝缘子连接，落锚，悬挂调整，供电；

3）利用后续天窗将第一绝缘子更换为分段绝缘器。

作为一种优选方案，本发明所述分段绝缘器中心位置通过三维模型图分析确认。

作为另一种优选方案，本发明所述分解点通过在三维视图中使用测量命令找到并标记。

作为另一种优选方案，本发明所述L1通过在Revit模型中拾取接触网线索模型的放样路径，显示各段（包括分解点至线索悬挂点、各线索悬挂点之间、线索悬挂点至下锚支柱处）线索长度，累加计算分段绝缘器中心至硬锚下锚支柱距离得出

使用Revit建立现场三维模型，对模型进行分析测量，确定分段绝缘器安装位置和锚段长度。

作为另一种优选方案，本发明根据新线（即新架设的线索，图3中D11、D12锚段都是需要新架设的线索）伸长率、线索随温度伸缩变化计算分段绝缘器中心至硬锚的L1锚段预制长度Lx；

作为另一种优选方案，本发明所述步骤1）之前进行基坑开挖、基础浇筑、支柱组立；计算、预制腕臂，进行腕臂安装。