[发明专利]一种六点安装前副车架

说明书

本发明公开的属于车辆配件技术领域，具体为一种六点安装前副车架，包括第一梁架、左纵梁、第二梁架、安装座和右纵梁，所述第一梁架的底部通过螺栓固定连接所述左纵梁和所述右纵梁，所述左纵梁和所述右纵梁的底部套装所述第二梁架，该种六点安装前副车架，通过配件的组合运用，和传统的四点安装相比，通过改变为六点安装，在满足性能要求下，有较大区间可以对底盘件进行减重，满足了碰撞要求，保证了汽车安全，有效提高装配要求，且在左纵梁和右纵梁的内部设置横向弹簧柱，增加横向缓冲性能，降低变形几率，使第二梁架底部的主弯架和副弯架对左纵梁和右纵梁的底部进行承接，提高负重缓冲能力，也可降低震动强度，提高行车的稳定性。

技术领域

本发明涉及车辆配件技术领域，具体为一种六点安装前副车架。

背景技术

汽车由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和货物；牵引载运人员和货物的车辆；特殊用途。

汽车副车架是汽车的配件之一，副车架可以看成是前后车桥的骨架,是前后车桥的组成部分。副车架并非完整的车架，只是支承前后车桥、悬挂的支架，使车桥、悬挂通过它再与“正车架”相连，习惯上称为“副架”，副架的作用是阻隔振动和噪声，减少其直接进入车厢，所以大多出现在豪华的轿车和越野车上，有些汽车还为引擎装上副架，传统的没有副车架的承载式车身，其悬挂是直接与车身钢板相连的，因此前后车桥的悬挂摇臂机构都为散件，并非总成。

目前汽车行业底盘件，需要满足碰撞要求，为此只有四点安装的汽车底盘件，有些不能满足溃缩要求，同时四点安装的副车架需要提高产品质量达到目标要求，不利于成本控制，无法减重，且纵梁为空心结构情况下，缺少横向抗撞击能力，极易变形，纵梁与横梁依靠螺栓进行紧固连接的情况下，不易对震动进行缓解，行车稳定性无法提升。

发明内容

本发明的目的在于提供一种六点安装前副车架，以解决上述背景技术中提出的目前汽车行业底盘件，需要满足碰撞要求，为此只有四点安装的汽车底盘件，有些不能满足溃缩要求，同时四点安装的副车架需要提高产品质量达到目标要求，不利于成本控制，无法减重，且纵梁为空心结构情况下，缺少横向抗撞击能力，极易变形，纵梁与横梁依靠螺栓进行紧固连接的情况下，不易对震动进行缓解，行车稳定性无法提升的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种六点安装前副车架，包括第一梁架、左纵梁、第二梁架、安装座和右纵梁，所述第一梁架的底部通过螺栓固定连接所述左纵梁和所述右纵梁，所述左纵梁和所述右纵梁的底部套装所述第二梁架，所述第二梁架的顶部通过螺丝固定连接所述安装座，所述第一梁架的顶部开设有第一安装孔和第二安装孔，所述左纵梁的顶部开设有第三安装孔和第四安装孔，所述左纵梁的内腔左侧壁通过螺栓固定连接有左垫板，所述左垫板的右侧壁焊接有横向弹簧柱，所述横向弹簧柱的右侧壁焊接有右垫板，所述右垫板的右侧壁通过螺栓与所述左纵梁的内腔右侧壁固定连接，所述第二梁架的底部一体成型连接有主弯架和副弯架，所述主弯架的底部通过螺栓固定连接有安装座，所述安装座的顶部通过销轴固定连接有竖向弹簧柱，所述竖向弹簧柱的顶部与所述左纵梁的内腔顶部焊接，所述右纵梁的顶部开设有第五安装孔和第六安装孔。

优选的，所述第一安装孔、所述第二安装孔、所述第三安装孔、所述第四安装孔、所述第五安装孔和所述第六安装孔的直径相同。

优选的，所述右纵梁的内部结构和所述左纵梁的内部结构相同。

优选的，所述主弯架的内腔宽度大于所述左纵梁的宽度，所述副弯架的内腔宽度大于所述右纵梁的宽度。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：该种六点安装前副车架，通过配件的组合运用，和传统的四点安装相比，通过改变为六点安装，在满足性能要求下，有较大区间可以对底盘件进行减重，满足了碰撞要求，保证了汽车安全，有效提高装配要求，且在左纵梁和右纵梁的内部设置横向弹簧柱，增加横向缓冲性能，降低变形几率，使第二梁架底部的主弯架和副弯架对左纵梁和右纵梁的底部进行承接，提高负重缓冲能力，也可降低震动强度，提高行车的稳定性。