[发明专利]一种用于船体的外挂式电动推进装置

说明书

本发明公开了一种用于船体的外挂式电动推进装置，其特征在于为一种独立的外挂装置，包括航行浮体、装于航行浮体上的一个以上电动螺旋桨及其驱动器以及设于航行浮体内用于向电动螺旋桨及其驱动器供能的动力电池；航行浮体通过可拆式外连机构连接在现行船体的尾部以推动船体行驶，或者连接在船体的前部以拉动船体行驶；还包括设于船体上同电动螺旋桨的驱动器通过有线或无线方式相连的外设控制器，该外设控制器用于控制电动螺旋桨的正反转及转速。本发明能够作为现行船舶的航行动力装置，能够解决燃油机动船舶的污染问题，同时其具备快速更换的特性也解决了内置电池的电动船舶的续航问题，节约能源，且易于实施和推广。

技术领域

本发明涉及一种用于船体的外挂式电动推进装置。

背景技术

随着社会的高速发展，燃油(柴油或汽油)机动车船数量极速增加，在改善人们的生活同时，也带来了空气的严重污染。近几年，国家为减少空气污染采取了各种措施，特别大力推动了对新能源汽车的扶持政策。因此，在短短几年内，从电池、电机、控制系统、整车技术都在快速发展，电动车比例也在迅速增加。相对汽车而言，船舶的单位马力排污量远比汽车更为严重。根据江苏省环境检测中心2014年12月公布的《江苏省船舶大气污染物研究报告》，对我国水运情况及船舶污染做了非常详细的调查。与世界船舶相比，我国船舶发动机缺陷明显，低端柴油机大量应用，因此与国际水平存在很大差距。在船用柴油机大气污染方面，我国的排放远远高于欧美发达国家的水平。随着我国经济的进一步发展，船舶污染也会越来越严重，因此如何控制和减少船舶的尾气排放，已迫在眉睫。

当然出于污染的控制，目前能想到的比较好的方法即采用内置电池的电驱动的船体(电动船)来替代燃油机动船，但考虑到商用船舶单次行驶时间较长的连续续航问题以及电池成本昂贵的问题，如果采用内置电池则无法适用于商用船舶的应用环境。因为内置电池的方案为了保证较长的航行里程势必要采用大容量的电池，但是大容量的电池一方面更换不便而且昂贵，另一方面其充电时间也非常长，无法保证汽车渡轮的使用周期和效率。此外，如果对于现行各类船体均进行电动改造或者直接采用电动船替代现行船只，显然是非常不现实的事情，不仅改造成本大，而且会造成大量的现行船舶的船体的废弃，大量的资源被浪费。因此目前亟待一种更好的用于解决现行船舶污染问题的方案。

发明内容

本发明目的是：提供一种用于船体的外挂式电动推进装置，能够解决目前燃油机动船的污染问题和内置电池的电动船舶的续航问题，并且能够节约能源，同时易于实施和推广。

本发明的技术方案是：一种用于船体的外挂式电动推进装置，其特征在于为一种独立的外挂装置，包括航行浮体、装于航行浮体上的一个以上电动螺旋桨及其驱动器以及设于航行浮体内用于向电动螺旋桨及其驱动器供能的动力电池；航行浮体通过可拆式外连机构连接在现行船体的尾部以推动船体行驶，或者连接在船体的前部以拉动船体行驶；还包括设于船体上同电动螺旋桨的驱动器通过有线或无线方式相连的外设控制器，该外设控制器用于控制电动螺旋桨的正反转及转速。

当设置一个以上电动螺旋桨时，它们在航行浮体上可以是纵向或横向并排布置，或者高低，前后错位布置，本发明对此没有限制。

需要指出，当本发明中所述船体为现行的带有转向舵的船舶的船体时，例如现行的引擎动力推进船的船体，包括现有的燃油(柴油和汽油)机动船和内置电池的电动船，或者风力推进船(帆船)等；在这种前提下，所述电动螺旋桨为角度固定式电动螺旋桨，船体的行驶方向由其自身的转向舵来控制。这种设计方案使得船体上的外设控制器仅用于控制外挂式电动推进装置前进和后退的动力。

通常情况下，本发明是在船体靠岸的情况下进行对接，当然也可以采用其它船只拖行至船体的航行位置进行对接操作。而为了便于操作，更为优选的，本发明中在航行浮体上设有驾驶舱，驾驶舱内设有同电动螺旋桨的驱动器电连接的内设控制器，该内设控制器用于控制电动螺旋桨的正反转及转速。驾驶舱的设计方便人员直接对外挂式电动推进装置实施操控，同时也便于运载人员进行航行浮体与船体的对接操作以及外设控制器与电动螺旋桨驱动器的连接调试作业。