[发明专利]用于飞行器的燃油转输与燃油箱惰化的交联系统及其方法在审
| 申请号： | 201910983109.4 | 申请日： | 2019-10-16 |
| 公开（公告）号： | CN110588996A | 公开（公告）日： | 2019-12-20 |
| 发明（设计）人： | 熊晋;安凤林;卞刚;刘德刚;银未宏;王鹏 | 申请（专利权）人： | 中国商用飞机有限责任公司;中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院 |
| 主分类号： | B64D37/02 | 分类号： | B64D37/02;B64D37/32 |
| 代理公司： | 31100 上海专利商标事务所有限公司 | 代理人： | 茅翊忞 |
| 地址： | 201210 *** | 国省代码： | 上海;31 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 油箱 中央翼 飞行器 惰性气体 燃油箱 惰化 外翼 连通 交联系统 通气管路 气源 通气 系统可靠性 飞行成本 外界大气 转输系统 加油 飞行 节约 | ||
1.一种用于飞行器的燃油转输与燃油箱惰化的交联系统，所述飞行器的燃油箱包括中央翼油箱(10)、外翼油箱(20)和通气油箱(30)，所述交联系统包括：
气源，来自所述气源的惰性气体(G)进入所述中央翼油箱(10)并使其惰化；
连通所述中央翼油箱(10)和所述外翼油箱(20)的转输管路(13)，所述转输管路(13)在所述飞行器飞行时借助所述惰性气体(G)的压力将所述中央翼油箱(10)中的燃油转输至所述外翼油箱(20)；以及
连通所述中央翼油箱(10)与所述通气油箱(30)的通气管路(12)，所述通气管路(12)在所述飞行器加油时使所述中央翼油箱(10)与外界大气连通。
2.如权利要求1所述的燃油转输与燃油箱惰化的交联系统，其特征在于，所述气源经由供气管路(11)与所述中央翼油箱(10)连通。
3.如权利要求1所述的燃油转输与燃油箱惰化的交联系统，其特征在于，所述转输管路(13)设有防止燃油逆向流动的单向阀(131)。
4.如权利要求3所述的燃油转输与燃油箱惰化的交联系统，其特征在于，所述转输管路(13)还设有在所述飞行器飞行时建立燃油转输并且在飞行器加油时切断燃油转输的转输切断阀(132)。
5.如权利要求1所述的燃油转输与燃油箱惰化的交联系统，其特征在于，所述通气管路(12)设有在所述飞行器飞行时切断通气并且在飞行器加油时建立通气的通气切断阀(121)。
6.如权利要求5所述的燃油转输与燃油箱惰化的交联系统，其特征在于，所述通气管路(12)上还设有与所述通气切断阀(121)并联连接的双向释压阀(122)或者与所述通气切断阀(121)并联连接的两个彼此方向相反的单向释压阀。
7.如权利要求1所述的燃油转输与燃油箱惰化的交联系统，其特征在于，所述转输管路(13)在所述中央翼油箱(10)和所述外翼油箱(20)内的开口接近油箱的最低点。
8.一种利用权利要求1所述的交联系统在飞行器飞行时应用的燃油转输与燃油箱惰化的交联方法，该方法包括：
来自所述气源的惰性气体(G)经由供气管路(11)进入所述中央翼油箱(10)并使其惰化；
将设置在连通所述中央翼油箱(10)和所述外翼油箱(20)的转输管路(13)中的转输切断阀(132)打开，并且将设置在连通所述中央翼油箱(10)与所述通气油箱(30)的通气管路(12)中的通气切断阀(121)关闭，借助所述惰性气体(G)的压力将所述中央翼油箱(10)中的燃油转输至所述外翼油箱(20)。
9.一种利用权利要求1所述的交联系统在飞行器加油时应用的燃油转输与燃油箱惰化的交联方法，该方法包括：
将设置在连通所述中央翼油箱(10)和所述外翼油箱(20)的转输管路(13)中的转输切断阀(132)关闭，并且将设置在连通所述中央翼油箱(10)与所述通气油箱(30)的通气管路(12)中的通气切断阀(121)打开，使所述中央翼油箱(10)与外界大气连通。
10.一种利用权利要求1所述的交联系统在惰化失效时应用的燃油转输与燃油箱惰化的交联方法，该方法包括：
将设置在连通所述中央翼油箱(10)和所述外翼油箱(20)的转输管路(13)中的转输切断阀(132)打开，并且将设置在连通所述中央翼油箱(10)与所述通气油箱(30)的通气管路(12)中的通气切断阀(121)打开，利用重力实现燃油转输。
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