[发明专利]一种艉管环氧密性施工工艺方法

说明书

本发明涉及一种艉管环氧密性施工工艺方法,属于船舶建造技术领域。它是在原有工艺的基础上利用O型圈，铸钢件上攻丝以及两块哈弗式环氧挡板的方式进行密性施工；哈弗式环氧挡板与艉管有2mm间隙，即便是艉管的微量调节，O型圈也能很好填充了这个微量位移空间。本发明一种艉管环氧密性施工工艺方法及时有效地解决了艉管冷却水舱渗水的的难题。最终满足现场施工，又消除船东对渗水的后期疑虑，保证了建造质量，避免保单，降低成本。

技术领域

本发明涉及一种艉管环氧密性施工工艺方法，属于船舶建造技术领域。

背景技术

随着建造工期的缩短要求，环氧支撑整体艉管的方法逐渐取代船体艉柱结构上镗孔压装轴承的方法。完整的艉管冷却水舱包含：船体结构，艉管，船体铸钢件和艉管的填充物或者叫连接件；

环氧树脂为船体铸钢件和艉管之间的填充物，起主要作用的是尾管的刚性支撑，间接承受和传递轴系负荷。环氧的比压在4.5~5.0Mpa。

由于环氧树脂主要作用是支撑作用，本身无法隔绝艉管冷却水舱的水外泄或渗。所以无论是chockfast orange PR610 TCF, Epocast 36, Durasin, EPY,Loctitefixmaster marine chocking 还是CMP 均是起支撑总体艉管作用的，本身是化学物质，受温度和环境限制，高分子测量在浇注过程中或多或少产生一些肉眼看不到的气孔。

正是由于以上不可避免的条件，环氧厂家均借助环氧密封胶来补充性隔绝尾管冷却水舱中水，最终保证冷却水的容量，来及时有效带走轴系运转过程中的热量；具体实施为：将浇注环氧时的密封条，待环氧固化后，换成密封胶。

在试航时同时也发现尾管冷却水舱向机舱内渗水的技术难题。早期很多误判认为某一厂家使用的密封胶不同。后期更换厂家，即便是同一家环氧树脂，在不同船上也存在或多或少的问题；

针对以上不可避免的技术难题，为了交船，下策是：在冷却水舱内在尾管和船体铸钢件之间采用热变形小的氩弧焊焊接两哈弗挡板，这样船体结构，挡板，尾管三者构成完整封闭钢围壁式冷却水舱；

但是，通常来说，密封胶和环氧都是高分子材料，受热膨胀系数和钢的膨胀系数不一样，使用过程中渗水是不可避免的，因此多条船均要求补胶；并且该方法空间小，不好焊接，还会破坏尾管的油漆。另外，有水润滑的船舶，不能与铸钢件焊接。同时由于与铸钢件的焊接， 要预热保温150℃，这同样是密性难题。

发明内容

本发明的目的是为了解决上述背景问题中提出的问题，提供一种艉管环氧密性施工工艺方法，它保证了试航和实用过程中冷却水舱的水密性，保证水不渗入机舱，具有创造性解决了艉管与冷却水舱的密性难题。

本发明的目的是这样实现的：一种艉管环氧密性施工工艺方法，包括以下步骤：

步骤一：检查艉管外圆环氧位置处无油漆，船体铸钢件内孔，环氧部位无油漆；

步骤二：加工两块哈弗式环氧压板,并准备配套的薄海绵片；

步骤三：粗拉线后，在艉柱的前端面设置套圈，在套圈前后端面画检验圆，并在原铸钢件及套圈上预攻与上述哈弗式环氧压板相匹配的螺纹孔；

步骤四：将艉管冷却水舱的密性压板用O型密封圈预套在艉管上；

步骤五：将艉管调节定位校验；

步骤六：艉管定位后，在环氧两端塞上环氧围堵，并将两块哈弗式环氧压板反装，在艉管外径上对应位置缠绕配套的薄海绵片，在原铸钢件上预攻丝孔上拧上螺栓；（哈弗式环氧压板在环氧浇注阶段起到防止泵压过高，环氧流出的功能；压板在船舶运营阶段起到压紧O型圈，保证整个艉管冷却水舱整体密性的作用）

步骤七：从浇注口向内浇注环氧树脂；