[发明专利]一种钢板弹簧叠装组件

说明书

本发明涉及汽车零部件装配技术领域，具体地，涉及一种钢板弹簧叠装组件，包括叠装台、叠装管、拧螺母机构和拨正机构，叠装台上对称设有两个承托柱，两个承托柱相互远离的一侧分别设有两个相对称的折弯气缸，叠装管呈竖直设于叠装台下方，并且还位于四个折弯气缸的中心处，拧螺母机构设于叠装台的顶部，并位于叠装管正上方，拧螺母机构的旁侧设有与之传动连接的升降电杆，叠装管的顶端能够自下而上贯穿拧螺母机构，拨正机构位于两个折弯气缸的正中间，并且还处于两个承托柱之间，另外两个折弯气缸相互远离的一侧分别设有一个限位盘，叠装台的一侧外设有检测台，检测台下方设有拉料机构，本发明能够减轻了人工的劳动强度。

技术领域

本发明涉及汽车零部件装配技术领域，具体地，涉及一种钢板弹簧叠装组件。

背景技术

钢板弹簧钢板弹簧是汽车悬架中应用最广泛的一种弹性元件，它是由若干片等宽但不等长(厚度可以相等，也可以不相等)的合金弹簧片组合(叠装，一片压着一片叠堆而成，一组钢板弹簧的长度自上而下式由长变短)而成的一根近似等强度的弹性梁。

每片钢板弹簧呈弧形状，并且中心处开设有中心孔，中心孔的意义在于，将多片钢板弹簧进行叠装时，通过上述中心孔采用螺栓和螺母进行固定，同时其中一片钢板弹簧上事先安装有两个U型夹，U型夹在多片钢板弹簧叠装后，需要采用铁锤敲打使其封闭，这样操作会将多片钢板弹簧进行辅助固定；本身钢板弹簧的重量就不轻，一个弹性梁需要至少6片以上的钢板弹簧构成，而且传统的叠装工作都是由人工进行，十分耗费体力，如：敲打U型夹、翻转弹性梁(多片钢板弹簧叠堆而成)，转送弹性梁至检测平台上进行耐压检测等等，前述翻转弹性梁的目的在于，因为人工安装螺母时，为了方便操作，所以螺母的安装姿态必须在钢板弹簧的侧部或者上方进行安装，这样的话，钢板弹簧的叠堆时，一是采用竖直的摆放，即中心孔朝向人工方向，所以这样的姿态摆放根本不利于完工后的移料，只能通过人工搬运。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明提供一种钢板弹簧叠装组件。

本发明公开的一种钢板弹簧叠装组件，包括叠装台、叠装管、拧螺母机构以及拨正机构，叠装台上对称设有两个相互平行的承托柱，承托柱架设在叠装台上方，两个承托柱相互远离的一侧分别设有两个相互对称的折弯气缸，叠装管呈竖直设于叠装台的下方，并且还位于四个折弯气缸的中心处，拧螺母机构设于叠装台的顶部，并且始终位于叠装管的正上方，拧螺母机构的旁侧设有与之传动连接的升降电杆，叠装管的顶端能够自下而上贯穿拧螺母机构，叠装管的下方设有与之传动连接的升降气缸，拨正机构位于两个折弯气缸的正中间，并且还处于两个承托柱之间，另外两个折弯气缸相互远离的一侧分别设有一个限位盘，叠装管的外径与钢板弹簧的中心孔相等，叠装台的一侧外设有检测台，检测台的下方对称设有两个拉料机构。

进一步地，每个限位盘分别通过一个支撑座架设在叠装台上方，限位盘能够绕自身轴线转动的与支撑座相连接，限位盘的轴向与折弯气缸的活塞轴的轴向相平行。

进一步地，拨正机构位于拧螺母机构的旁侧，拨正机构包括下压气缸、弧形导轨、复位拉簧和两个拨正块，弧形导轨的延伸曲率和处于常态下钢板弹簧的延伸曲率相一致，弧形导轨横跨两个承托柱，并架设在二者上方，弧形导轨的中段区域位于两个承托柱的正中间，弧形导轨的凹面朝下，复位拉簧固定在弧形导轨的滑槽内，复位拉簧的两端分别朝弧形导轨的两端方向延伸，复位拉簧的两端还分别设有一个滑块，滑块与弧形导轨活动连接，两个拨正块分别与一个滑块相连接，弧形导轨朝向拧螺母机构的一侧为内侧面，两个拨正块均处于弧形导轨的内侧，弧形导轨的弧顶外表面设有与两个滑块相连接的拨动结构，下压气缸呈竖直设于弧形导轨的外侧，并且其活塞轴上设有与拨动结构传动连接的驱动结构。

进一步地，拨动结构包括两条对称设置的导滑条，导滑条的外形与弧形导轨的外表面相吻合，导滑条能够沿弧形导轨的延伸曲率活动的与弧形导轨相配合，两个导滑条相近的一端分别固定设有一个倾斜向上延伸的凸块，凸块上部设有球头，两个导滑条相互远离的一端分别与一个滑块相连接，驱动结构包括传导块，传导块一端固定在下压气缸的输出轴上，传导块的另一端位于两个球头的正上方，并且传导块的该一端为上宽下窄结构。