[发明专利]一种多电池组并联控制的BMS管理方法

说明书

本发明涉及储能领域电池管理系统技术领域，尤其是指一种多电池组并联控制的BMS管理方法，其包括以下步骤：A，系统上电运行；B，执行系统自检；C，若两个电池组自检均通过，选择总电压较大的电池组的动力回路导通，另一电池组动力回路维持断开状态；D，如果接收到的时充电指令，则执行单电池组相互切换工作的操作，选择总电压较高的电池组工作；E，当总电压差值缩小到设定的最小允许阈值VoltDown时，执行单电池组切换双电池组并联工作的操作；F，执行多电池组切换单电池组工作的操作。本发明通过单电池组与多电池组的简单配置，减少了为区配不同容量系统的BMS的重复研发费用；多电池组并联控制可以为系统提供一份动力备份。

技术领域

本发明涉及储能领域电池管理系统技术领域，尤其是指一种多电池组并联控制的BMS管理方法。

背景技术

电池管理系统(BATTERY MANAGEMENT SYSTEM)电池管理系统(BMS)是用于对电池组的充放电管理与故障预警处理的监控保护系统，主要应用于电动汽车领域和储能领域。在应用中，在不同的场合至，需要不同的容量的电池组，而BMS也因应用场景和需要的不同，很难做到通用，只能是定制、研发。现有的BMS系统，因设计难度和高昂的成本，大多数是基于单电池组设计BMS系统。而且一旦电池组有电芯出现严重老化，整个系统无法继续工作，在紧急情况没有备份电池提供动力。

发明内容

本发明针对现有技术的问题提供一种多电池组并联控制的BMS管理方法。

为了解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：

本发明提供的一种多电池组并联控制的BMS管理方法，包括以下步骤：

A，系统上电运行；

B，循坏采集两电池组总电压信息，并执行系统自检；

C，若两个电池组自检均通过，则比较两电池组的总电压大小，多次比较确认后，选择总电压较大的电池组的动力回路导通，另一电池组动力回路维持断开状态；

若只有一个电池组自检通过，则选择该电池组动力回路导通，另一电池组动力回路维持断开状态；

D，在单电池组工作状态下，如果接收到待机或者是放电指令，则维持当前状态，继续使用总电压较高的电池组继续工作；如果接收到的是充电指令，则执行单电池组相互切换工作的操作，选择总电压较高的电池组工作；

E，设定总电压差值最小允许阈值VoltDown以及最大允许阈值VoltUp，其中，VoltDownVoltUp；在单电池组运行过程，两电池组的总电压的会逐渐缩小；当总电压差值缩小到设定的最小允许阈值VoltDown时，执行单电池组切换双电池组并联工作的操作；

F，在多电池组并联工作过程中，当其中一个电池组出现异常或者是两者的总电压差值大于设定的最大允许阈值VoltUp时，执行多电池组切换单电池组工作的操作。

其中，所述步骤D中单电池组相互切换工作的操作步骤包括：

D1，降低当前的充放电功率值至预先设定的阈值；

D2，启动限流控制电路，并维持设定时间；用以限制两电池组之间对充对放电流，并等待对充对放电流降低；

D3，先导通待切入工作的电池组的动力回路，然后再断开当前工作电池组的动力回路；

D4，关闭限流控制电路，恢复充放电功率值；

D5，电池组单组工作切换完成。

其中，所述步骤E中的单电池组切换双电池组并联工作的操作步骤包括：

E1，降低当前的充放电功率值至预设定的阈值；

E2，启动限流控制电路；