[发明专利]轮胎帘布、其制备方法、包括其的片材及包括该片材的轮胎

说明书

本发明涉及一种轮胎帘布、其制备方法、包括其的片材及包括该片材的轮胎，上述轮胎帘布包括：多个轮胎帘线(tire cords)，彼此平行排列；纬纱，用上述轮胎帘线编织来织造；及导电纤维，与上述轮胎帘线表面接触，沿上述轮胎帘线的长度方向延伸。在通过将导电纤维混入轮胎帘线中来纺织上述轮胎帘布时，可以有效地释放聚集在轮胎上的静电，尤其，如同胎体帘线，上述导电纤维在径向方向上从胎圈部分延伸到胎面部分，从而可以确保有效的导电通道。由此，由于对胎侧用橡胶组合物和贴合用橡胶组合物的导电性的要求降低，因此可以应用具有用于改善滚动阻力的低损耗模量(Loss Modulus，E″)的橡胶组合物，结果，能够解决静电问题且通过低滚动阻力实现油耗改善效果。

技术领域

本发明涉及一种轮胎帘布、其制备方法、包括其的片材及包括该片材的轮胎，更具体而言，涉及可以有效地释放聚集在轮胎上的静电并通过低滚动阻力实现油耗改善效果的轮胎帘布、其制备方法、包括其的片材及包括该片材的轮胎。

背景技术

过去，碳基橡胶组合物没有严重的静电问题，但随着车辆牵引性能和燃料节省需求性能的增加，含高二氧化硅(high Loading Silica)橡胶组合物的应用也随之增加。具有高二氧化硅含量的橡胶组合物在将静电释放到路面的方面存在问题。

作为从具有低滚动阻力(Low Rolling Resistance，LRR)的轮胎中向路面释放静电的方法，可以想到具有预定或更高导电性的胎侧橡胶组合物、能够通电的底胎面橡胶组合物及烟囱(Chimney)等的构成。然而，若用于胎侧的通电的碳等级的含量增加，则胎侧中发热增加，这对于LRR是不利的。此外，可以考虑开发导电LRR胎侧橡胶组合物或导电LRR胎体橡胶组合物，但在汽车制备商所要求的水平即1000V下具有100MΩ或更低的轮胎电阻值的LRR橡胶组合物的开发实际上存在一些限制。

并且，LRR性能和导电性是一种权衡(trade-off)关系，开发同时满足LRR性能和导电性的橡胶组合物需要花费大量的时间和费用。尤其，由于现有胎侧橡胶组合物的滚动阻力的影响大，因此当在放弃胎侧的通电性的状态下使用具有低滚动阻力特性的橡胶组合物时，采用对胎体橡胶组合物赋予导电性的方法就是最一般的方法。然而，为了对胎体橡胶组合物赋予通电性，需要使用使通电性提高且橡胶强度或橡胶模量增加的方向的结构(structure)发达的碳黑。上述方法的问题在于，橡胶组合物不利于压延加工中的发热，难以加工，且在为了获得所需的通电性而使用结构更发达的碳时，存在加工性逐渐劣化的缺点，因此实际上轮胎中同时实现通电性和低滚动阻力在技术上有困难。

发明内容

技术问题

本发明的目的在于提供可以有效地释放聚集在轮胎上的静电并通过低滚动阻力实现油耗改善效果的轮胎帘布。

本发明的另一目的在于提供由于可以应用现有贴合工序应用方式而无需额外的设备的轮胎帘布的制备方法。

本发明的再一目的在于提供一种包括上述轮胎帘布的片材。

本发明的再一目的在于提供一种包括上述片材的轮胎。

解决问题的方案

本发明的一实施例提供一种轮胎帘布，上述轮胎帘布包括：多个轮胎帘线(tirecords)，彼此平行排列；纬纱，用上述轮胎帘线编织来织造；及导电纤维，与上述轮胎帘线表面接触，沿上述轮胎帘线的长度方向延伸，其中，上述导电纤维为表面镀有金属的纤维。

上述导电纤维可以通过上述纬纱与上述轮胎帘线编织在一起并固定到上述轮胎帘线表面。

上述轮胎帘布可以包括2个至30个上述导电纤维。

上述导电纤维可以是在选自由合成纤维、纤维素纤维及其混纺纱线组成的组中的一种纤维的表面上镀金而成的。