[发明专利]双行星分流式差速电驱桥减速器及其装配方法

说明书

本发明涉及一种双行星分流式差速电驱桥减速器及其装配方法，所属减速器技术领域，包括驱动电机，驱动电机两端设有差速电驱桥减速组件。差速电驱桥减速组件包括前壳体和后壳体，前壳体与后壳体间设有过渡板，后壳体上设有与后壳体相轴承式套接限位的输出轴，两输出轴间设有太阳轮，输出轴上设有行星基架，行星基架上设有若干双联行星齿轮件，双联行星齿轮件与过渡板间设有齿圈，齿圈上端设有与过渡板相套接限位固定的天轴，天轴一端与齿圈间设有若干差速齿轮，天轴另一端与齿圈间设有若干差速齿轮。具有结构紧凑、运行稳定性好和使用寿命长的特点。解决了汽车底盘各部件安装空间小的问题。提高结构的同轴度，改善运行稳定性。

技术领域

本发明涉及减速器技术领域，具体涉及一种双行星分流式差速电驱桥减速器及其装配方法。

背景技术

由于底盘结构紧凑，要求速比大（配低功率高转速电机）、离地间隙大（通过性好）的减速器一般做成行星机构，而传统的行星机构一般差速器放在输出位置，电机轴需要做成空心才能满足左右半轴顺利和差速器半轴齿轮连接起来。

电驱动车辆的电机加减速器布置方式大多数横置。横置也分两种，一种横置减速器采用平行轴传递方式、这种类型的减速器输入输出不是同中心，减速器的外形尺寸在底盘上占据了较多空间，影响底盘其他零部件的布置。另一种横置减速器采用行星机构传递方式，这种类型的减速器输入输出同中心，电机轴采用空心轴，两半轴穿过电机空心轴把动力传递给车轮，电机轴因为要做成空心会削弱轴的强度，电机轴的两端轴承和油封也相应要选择尺寸大的，造成电机轴承和油封的要求提高。

发明内容

本发明主要解决现有技术中存在占用空间大和稳定性差的不足，提供了一种双行星分流式差速电驱桥减速器及其装配方法，其双行星分流式差速电驱桥减速器具有结构紧凑、运行稳定性好和使用寿命长的特点。解决了汽车底盘各部件安装空间小的问题。其装配方法提高结构的同轴度，改善运行稳定性。

本发明的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：

一种双行星分流式差速电驱桥减速器，包括驱动电机，所述的驱动电机两端设有与驱动电机相法兰式螺栓式连接的差速电驱桥减速组件。所述的差速电驱桥减速组件包括前壳体和后壳体，所述的前壳体与后壳体间设有过渡板，所述的后壳体上设有与后壳体相轴承式套接限位的输出轴，两输出轴间设有与驱动电机相卡簧式花键限位贯穿套接的太阳轮，所述的输出轴上设有与输出轴相卡簧式花键限位套接的行星基架，所述的行星基架上设有若干呈等间距环形分布且与太阳轮相齿形啮合的双联行星齿轮件，所述的双联行星齿轮件与过渡板间设有齿圈，所述的齿圈上端设有与过渡板相套接限位固定的天轴，所述的天轴一端与齿圈间设有若干差速齿轮，所述的天轴另一端与齿圈间设有若干差速齿轮。

作为优选，所述的双联行星齿轮件上端设有与行星基架相法兰式螺栓连接固定的行星压板。

作为优选，所述的双联行星齿轮件包括行星齿轮轴，所述的行星齿轮轴与齿圈间设有与行星齿轮轴呈一体化的行星小齿轮，所述的行星齿轮轴与太阳轮间设有与行星齿轮轴呈一体化的行星大齿轮。

作为优选，所述的行星大齿轮上设有若干呈等间距环形分布的过油孔。

作为优选，所述的行星齿轮轴与行星基架间、行星齿轮轴与行星压板间、差速齿轮与过渡板间、差速齿轮与前壳体间、天轴与过渡板间均设有衬套。

作为优选，所述的太阳轮与前壳体间、输出轴与后壳体间均设有骨架油封。

作为优选，所述的行星压板与前壳体间、输出轴与后壳体间均设有深沟球轴承，所述的深沟球轴承内侧设有与后壳体相卡嵌式套接的轴用弹性挡圈。

作为优选，所述的双行星分流式差速电驱桥减速器的装配方法，按如下操作步骤：

第一步：先将深沟球轴承装入后壳体内，用轴用弹性挡圈轴向固定，同时将衬套分别装配至行星基架和行星压板上。