[发明专利]一种变速箱与液力缓速器的快速连接机构

说明书

本发明公开了一种变速箱与液力缓速器的快速连接机构，涉及汽车机械技术领域，包括过渡壳体和后盖座体，过渡壳体和后盖座体上均开设有安装螺孔，后盖座体通过安装螺孔和固定螺栓的配合安装在过渡壳体上，过渡壳体内开设有润滑油腔体，本发明在原来的卡车变速箱后盖的基础上延伸并增加了齿轮传动腔体和润滑油腔体，使得本发明在满足变速箱原有的所有功能的基础下实现了液力缓速器齿轮传动系统的固定与传动，实现变速箱部分输出动力与液力缓速器全部制动动力的互相传递，实现齿轮传动系统，以及轴承的润滑与冷却，实现液力缓速器的安装与固定，实现液力缓速器利用卡车传动轴，实施对卡车的制动。

技术领域

本发明涉及汽车机械技术领域，特别涉及一种变速箱与液力缓速器的快速连接机构。

背景技术

目前市场上的品牌卡车，其变速箱后部一般都能够装配法斯特，或者福伊特缓速器，基本作用是为了固定与支撑法斯特缓速器及齿轮传动机构以及固定与支撑福伊特缓速器及齿轮传动机构，但是普通的变速箱后盖显然无法对缓速器进行固定，还存在一些缺陷；

一方面，现有的变速箱后盖不能满足新施加的液力缓速器，及其齿轮传动机构安装固定，另一方面不能将变速箱的部分输出动力，和液力缓速器所产生的全部制动动力相互传递，同时，现有的变速箱后盖不能实施液力缓速器的轴承及齿轮传动机构的润滑与冷却，因此，我们需要一种变速箱与液力缓速器的快速连接机构解决现有的这些问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种变速箱与液力缓速器的快速连接机构，以解决上述背景技术中提出的不能满足新施加的液力缓速器，齿轮传动机构安装固定，不能将变速箱的部分输出动力，和液力缓速器所产生的全部制动动力相互传递，不能实施液力缓速器的轴承及齿轮传动机构的润滑与冷却的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种变速箱与液力缓速器的快速连接机构，包括过渡壳体和后盖座体，所述过渡壳体和所述后盖座体上均开设有安装螺孔，所述后盖座体通过所述安装螺孔和固定螺栓的配合安装在所述过渡壳体上，所述过渡壳体内开设有润滑油腔体，所述过渡壳体和所述后盖座体上均开设有主轴导入孔，所述过渡壳体与所述后盖座体配合连接而在之间形成齿轮传动腔体，所述过渡壳体一侧固定设置有缓速器固定座。

优选的，所述后盖座体上开设有加油孔。

优选的，所述缓速器固定座上开设有有缓速器齿轮轴导入孔和缓速器安装定位孔。

优选的，所述过渡壳体上开设有换挡杆导向孔，所述后盖座体上开设有换挡气缸安装孔。

优选的，所述换挡气缸安装孔与所述换挡杆导向孔位置对应。

优选的，所述安装螺孔和所述固定螺栓的数量均为十个。

优选的，所述润滑油腔体与所述齿轮传动腔体连通。

优选的，所述过渡壳体和所述后盖座体上还开设有副轴导孔。

本发明的技术效果和优点：

本发明在满足变速箱原有的所有功能的基础下实现了液力缓速器齿轮传动系统的固定与传动，实现变速箱部分输出动力与液力缓速器全部制动动力的互相传递，实现齿轮传动系统，以及轴承的润滑与冷却，实现液力缓速器的安装与固定，实现液力缓速器利用卡车传动轴，实施对卡车的制动。

附图说明

图1为本发明的正视图。

图2为本发明中过渡壳体的结构示意图。

图3为本发明中后盖座体的结构示意图。

图4为本发明中过渡壳体的后视图。

图中：1、过渡壳体；2、后盖座体；3、安装螺孔；4、固定螺栓；5、主轴导入孔；6、润滑油腔体；7、缓速器固定座；8、齿轮传动腔体。

具体实施方式