[发明专利]桥梁用柔性伸缩机构和桥梁伸缩装置

说明书

桥梁用柔性伸缩机构，包括交叉连杆组件，交叉连杆组件的连接位置用柔性衬套连接，柔性衬套通过过盈配合的方式装入交叉连杆组件的连接位置，在交叉连接杆组件交叉连接位置的柔性衬套中可转动的安装与桥梁梁体连接的连接座，在交叉连接杆组件端部连接位置的柔性衬套中间隙配合安装销轴。本发明保证梁体缝宽均匀性，能适应车辆过轿时桥梁的边梁、中梁相互间一定的位移和转角，减弱冲击作用，提高使用寿命及行车舒适性，减少冲击噪声，能够很好地解决原有伸缩装置缝宽不均及冲击响应过大的问题，柔性衬套使伸缩机构“柔”性变形，减弱伸缩机构的水平冲击效应，减弱车辆通过时引起的冲击及振动噪声，提高车辆舒适性。本发明还提供一种桥梁伸缩装置。

技术领域

本发明涉及一种桥梁用柔性伸缩机构和桥梁伸缩装置，适用于大位移量桥梁。

背景技术

现有大位移桥梁伸缩装置的缝宽均布机构大都采用橡胶或聚氨酯弹簧，分为压缩型及剪切型。采用压缩型均布机构时，在缝宽最大或最小处其压缩弹簧的变形最小，此处均布机构的均布能力就最小，此时有可能造成缝宽不均匀等现象发生。采用剪切型均布机构时，剪切弹簧无变形位置设置在缝宽为规定位移量的1/2处，因此此处均布机构的均布力为零，不利于缝宽的均匀分布。凡是单一采用压缩弹簧或剪切弹簧驱动的大位移伸缩装置，尤其有9根以上中梁钢的情况下，在缝宽最大或最小处，在规定位移量的1/2处缝宽不均匀性更为突出。现有公路伸缩装置的压缩弹簧或剪切弹簧不易更换，尤其是同边钢梁相邻处更换弹性元件更为困难，对伸缩装置的维修带来极大的不便。

连杆机构能保证缝宽的均匀性，现有大位移铁路桥梁伸缩装置多采用连杆机构来实现伸缩功能，现有连杆机构用于公路桥梁伸缩装置在车辆作用下存在冲击过大，影响行车舒适性及装置的使用寿命，容易产生较大噪音。例如CN108517761A，一种适用于超大跨度铁路钢桥的整体式梁端伸缩装置，其组成包括活动端位移箱、固定端位移箱和支承梁构成的位于梁端伸缩装置底部的基本支承结构，支承梁为整体箱型梁，还包括若干根平行设置的活动钢枕和固定钢枕，两条钢轨和连杆装置。上述方案中滑块组件复杂，滑块组件与滑动面的接触面积小，摩擦耗能效果差，并且上述技术不易在实际工程中应用。CN200420060055.3，公开了一种模数式桥梁伸缩装置，包括锚固在桥板接缝处两侧的两根边梁钢，设在这两根边梁之间的多根中梁钢，边梁钢与中梁钢之间及中梁钢之间有防水密封胶条，边梁钢和中梁钢的下面有若干支承横梁，所有的中梁钢各通过一个与其连接的托架与同一根支承横梁支承连接。上述方案中伸缩装置的连接板高度较高，容易引起装置竖向位移偏大，并且连接板通过螺栓来控制伸缩装置的变形，容易卡死导致伸缩装置失效。另外，装置的压缩弹簧或剪切弹簧不易更换，尤其是同边钢梁相邻处更换弹性元件更为困难，对伸缩装置的维修带来极大的不便。

因此有必要对现有连杆伸缩机构进行创新，使伸缩装置保证缝宽均匀性的同时，也能适应车辆过轿时边梁、中梁相互间一定的位移和转角，减弱冲击作用，提高装置的使用寿命及行车舒适性，减少冲击噪声，能够很好地解决伸缩装置缝宽不均及冲击响应过大的问题。

发明内容

本发明提供的桥梁用柔性伸缩机构和桥梁伸缩装置，保证梁体缝宽均匀性，能适应车辆过轿时桥梁的边梁、中梁相互间一定的位移和转角，减弱冲击作用，提高使用寿命及行车舒适性，减少冲击噪声，能够很好地解决原有伸缩装置缝宽不均及冲击响应过大的问题，柔性衬套使伸缩机构 “柔”性变形，减弱伸缩机构的水平冲击效应，减弱车辆通过时引起的冲击及振动噪声，提高车辆舒适性。

为达到上述目的，本发明采用的技术方案是：

桥梁用柔性伸缩机构，包括交叉栅格状的交叉连杆组件，其特征在于所述的交叉连杆组件的连接位置用带弹性体的柔性衬套连接，柔性衬套通过过盈配合的方式装入交叉连杆组件的连接位置，在交叉连接杆组件交叉连接位置的柔性衬套中可转动的安装与桥梁梁体连接的连接座，在交叉连接杆组件端部连接位置的柔性衬套中间隙配合安装销轴。