[发明专利]一种三节式传动轴

说明书

本发明公开一种三节式传动轴，包括由前法兰叉、前焊接叉、前轴管和套管叉组成的第一节，由中焊接叉、中轴管和球笼凸缘组成的第二节，以及由球笼钟形壳端、后轴管、后焊接叉和后法兰叉组成的第三节，传动轴的重量集中在万向节上，前套管叉与分动箱间作用力较小，本发明提出的三节式传动轴使固有频率加大，可以避开发动机激励共振区，减少传动轴异常磨损，增加传动轴刚度，提升整车NVH性能。

技术领域

本发明属于汽车传动轴总成技术领域，特别涉及一种三节式传动轴。

背景技术

传动轴属于汽车传动系，是汽车传递动力的重要部件，发动机输出的动力经过变速箱、传动轴、驱动桥传递给车轮，驱动车轮转动。普通乘用车因轴距的要求，多采用两节式传动轴。对于长轴距车型，如采用两节式传动轴的缺陷如下：传动轴的固有频率较小，容易被发动机激发共振，从而产生抖动感和轰鸣，同时也会加剧传动轴磨损；每段总长度相对较长，单根轴管的跳动较难控制，当传动轴高速旋转时，弯曲刚度不足，容易受不平衡量的影响，产生噪音、抖动等缺陷；为提高固有频率，部分两节式传动轴选择加粗轴管直径，同样存在由于质量增加而导致的传动效率降低问题和圆跳动难控制问题。

因此长轴距车型使用两节式传动轴不是很理想，因此长轴距车型多采用三节式传动轴，但是现有三节式传动轴存在以下缺点：常见的三节式传动轴，两个中间支撑位于同一节上，前节上没有支撑，前节重力主要靠前套管叉承担，分动箱输出轴和油封受重力影响易发生偏磨；前节具有两个万向节摆角，在结构上较为松散，在剧烈工况下甚至可能发生前节套管叉脱出的风险。为实现更高的传动效率和传动稳定性，需要对三节式传动轴的提出更高的设计要求。

发明内容

本发明需解决的技术问题是：长轴距非独立悬挂商用车及乘用车在使用两节式传动轴时，出现的关于行车稳定性及传动轴寿命等缺陷。

为了解决上述技术问题，本发明提出一种三节式传动轴，包括第一节、第二节和第三节，

第一节由前法兰叉、前焊接叉、前轴管和套管叉组成；

第二节由中焊接叉、中轴管和球笼凸缘端组成；

第三节由球笼钟形壳端、后轴管、后焊接叉和后法兰叉组成；

第一节和第二节分别放置在两个中间支撑的凹槽中，通过中间支撑固定在车身上；

中焊接叉焊接端与中轴管一端、中轴管另一端球笼凸缘端的花键轴焊接端通过焊接方式连接；

球笼钟形壳端中的花键轴焊接端与后轴管一端、后轴管另一端与后焊接叉焊接端通过焊接方式连接；

前法兰叉与前焊接叉、套管叉与中焊接叉、后焊接叉与后法兰叉通过万向节中的十字轴组装连接；

球笼凸缘端与球笼钟形壳端通过球笼万向节组装方式组装；

套管叉按照套管叉组装方式组装。

作为本发明焊接方式的进一步改进，焊接方式为二保焊、钎焊或者摩擦焊的一种。

作为本发明焊接方式的进一步改进，焊接方式为摩擦焊。

作为本发明的又一步改进，前轴管、中轴管和后轴管中设有能够消除噪音的组件。

作为本发明的又一步改进，能够消除噪音的组件为消音纸。

作为本发明的又一步改进，能够消除噪音的组件为冲注消音棉。

作为本发明的再一步改进，第二节的长度小于第一节和第三节的长度。

作为本发明对十字轴的进一步改进，十字轴采用卡簧进行限位固定。

本发明有益效果：

本发明提出的三节式传动轴，具有如下优点。