[发明专利]汽车座椅位置状态确认装置及其使用方法

说明书

本发明属于汽车座椅检测装置领域，具体汽车座椅位置状态确认装置及其使用方法，包括用于安装支撑检测装置的安装架、用于确定汽车座椅的乘坐基准点的第一检测装置、用于检测汽车座椅靠背角度的角度测量装置以及用于检测汽车座椅的调节高度以及前后位置的第二检测装置。本方案结构简单，结合其使用方法能更为快速且相对准确地测量出汽车座椅的调节高度、上下滑轨前后方向的距离差和靠背调节角度，以及座椅乘坐基准点的位置，不仅有利于保证汽车座椅在不同试验中所规定的高调位置、前后位置和靠背角状态，还能保证座椅乘坐基准点的高效准确获取，以满足使用和试验要求。此外，该装置成本低，具有易于实现的可制造性和装配性，通用性和实用性强。

技术领域

本发明属于汽车座椅检测装置领域，具体汽车座椅位置状态确认装置及其使用方法。

背景技术

随着汽车工业的高速发展，作为汽车的关键零部件之一，汽车座椅不仅要求布置合理和保证乘坐舒适性，还需要不断提高其安全性能。因此，汽车座椅需要通过各种试验(如动态前冲和后冲碰撞试验、骨架静刚度试验、安全带固定点强度试验等)来检验其是否满足相应的性能要求，比如一些极其重要的试验状态是座椅位于设计位置、中间位置和最后最低位置。对于前后、靠背和高度可调的汽车座椅，根据国家法规和行业标准，不同的座椅试验位置具有相应规定的靠背角、滑轨位置和高调位置。

汽车座椅的高调位置除了最上和最下两个位置易于保证外，其他高调位置的确定一般以设计人员所提供的理论相对高度为依据，试验人员通过调节座椅的调高装置使所测量的实际相对高度与理论相对高度相同(或在其允许的误差范围内)，则可保证汽车座椅位于试验所规定的高调位置。其中常见的相对高度为调角器回转中心相对于同侧下滑轨的上平面的垂向高度，目前主要采用以下两种方式进行测量：一是利用两把钢直尺进行测量，一把标定调角器同步杆的中心线，另一把与第一把直尺保持垂直测量调角器同步杆中心线与同侧下滑轨的上平面之间的垂直距离，该测量方法定位不精确，一般需要两人进行辅助，效率较低；二是通过三坐标测量仪进行测算，虽然测量结果精确性高，但设备成本高，耗时也相对较长，实用性不强。

汽车座椅的角度状态指的是对于靠背可调的座椅而言调角器在一定行程内带动座椅靠背旋转的角度，在座椅不同的试验状态下，同样地，目前主要采用以下两种方式进行测量：一是通过选取相对容易得到的参照角度间接确定座椅的角度状态，比如对于可拆卸的头枕形式，利用角度仪测量头枕骨架与铅垂线的角度作为参照，或者对于有级调角器而言，试验人员可把座椅靠背的最后状态作为参考，往前手工调节调角器级数确定座椅的角度状态，但测量方法精确度不高，效率低且不具有通用性；二是以座椅靠背骨架上的某个点作为参考，比如头枕导管的中心点，通过三坐标测量仪进行测算，虽然测量结果精确性高，但设备成本高，耗时也相对较长，实用性不强。

汽车座椅的前后位置状态主要由上滑轨和下滑轨在前后方向上的相对位置所决定的，通过三坐标测量仪进行测算，虽然测量结果精确性高，但同样存在设备成本高，耗时也相对较长，实用性不强的缺陷。

此外，座椅的乘坐基准点，也称为R点，它是当95百分位的假人坐在座椅上时，假人躯干和大腿的连接点。在关于汽车座椅的国家法规和行业标准中，相当大一部分试验项目都需要把座椅的乘坐基准点作为基准进行测量，比如头枕性能测试中的头枕尺寸测量等，但由于乘坐基准点通常位于坐垫后上方的悬空位置，因此难以获取R点，导致测量效率和测量精度较低。目前主要借助SAE 假人，在假人上结合多把钢尺进行人工测量，测量精度不高，且假人准备阶段耗时长，至少需要两人进行辅助，测量多个座椅效率低，浪费人员成本。

发明内容

为了克服现有技术的不足，本发明的目的在于提供汽车座椅位置状态确认装置，本方案结构简单，能更为快速且相对准确地测量出汽车座椅的调节高度、上下滑轨前后方向的距离差和靠背调节角度，以及座椅乘坐基准点的位置，不仅有利于保证汽车座椅在不同试验中所规定的高调位置、前后位置和靠背角状态，还能保证座椅乘坐基准点的高效准确获取，以满足使用和试验要求。此外，该装置成本低，具有易于实现的可制造性和装配性，通用性和实用性强。