[发明专利]一种轨道系统及轨道交通系统

说明书

本发明涉及一种轨道系统及轨道交通系统，轨道系统包括若干轨道、及设置于岔口处并用于引导车辆直行或变轨的道岔，所述轨道包括两个分别用于供车辆两侧的行走轮行走的支撑部、及分别设置于所述两个支撑部的两个下导向部，所述两个支撑部之间具有间隙，所述两个下导向部之间形成用于容纳稳定轮并供稳定轮行走的腔道，下导向部用于稳定车辆。本轨道系统，结构简单、成本低廉、安装方便、可以实现双轨运行，通过设置一对下导向部与车辆上的稳定轮相配合，可以稳定车辆、平衡车辆受力，从而有效防止车辆发生倾斜、脱轨、大幅度晃动、碰撞、甚至共振的问题等问题，有利于车辆安全、平稳运行。

技术领域

本发明涉及轨道交通技术领域，具体涉及一种用于个人快速交通系统的悬挂式轨道系统及轨道交通系统。

背景技术

轨道是轨道交通系统的基本组成之一，主要用于为车辆(如火车、动车、地跌、个人快速运输系统中的轿厢等)提供行进的线路，车辆设置有行走轮，以便与轨道相配合，并沿轨道运行。

在轨道交通系统中车辆沿轨道的运行通常分为双轨运行和单轨运行，其中，双轨运行的是指车辆同时在两条相互平行的轨道的引导下前行，如火车、动车、地跌等轨道交通工具通常采用双轨运行；单轨运行是指车辆只沿一条轨道运行，相对于双轨运行而言，可以大大降低轨道的成本，但车辆运行的安全性和平稳性不如双轨运行，在个人快速运输系统中应用较多。

现有技术中，个人快速运输系统中用于实现双轨运行的轨道，通常存在一些共同的弊端：1、现有的轨道，结构不够合理，车辆沿轨道的实际运行过程中，导向不准确，车辆容易在轨道内左右晃动，并容易与轨道的侧壁发生间断或连续碰撞，不仅会导致车辆振动加剧，噪声大，影响车辆提速，甚至会引起车辆在轨道内发生共振，影响行车安全；例如，中国专利CN 108313068 A公开的一种列车主动导向式悬挂单轨道岔系统中，轨道采用的是下端开口的矩形型腔，如附图10所示，车辆的两侧分别设置有用于导向的稳定轮，通过稳定轮与轨道的侧壁相配合为车辆提供导向，然而，稳定轮与轨道的侧壁之间通常存在间隙(如该专利中的附图4所示)，在车辆的运行过程中，车辆会在轨道内左右晃动，导致稳定轮会与轨道两侧的侧壁不断发生碰撞，尤其是在有连续弯道的地方最为明显；此外，中国专利CN207498750 U公开的一种微轨道岔结构、中国专利CN 203996231 U公开的一种悬挂轨道车的道岔换向系统以及中国专利CN 203558061 U公开的一种实现小车在悬挂轨道的道岔换向系统中，均有类似的结构，也同样存在上述问题。2、为了与现有的轨道相适配，并为车辆的运行提供导向，现有的车辆上通常需要设置较多的稳定轮(至少四个)，使得整个车辆的结构复杂，体积较大，从而导致轨道的尺寸较大，大大增加了整个系统的成本。3、由于现有的个人快速运输系统中，设置于车辆侧面的稳定轮与轨道的侧壁存在相互作用力，故对轨道侧壁强度和刚度的要求较高，而轨道的侧壁通常面积较大，导致整个轨道的成本大大增加。4、现有的轨道中，岔口处的轨道结构和非岔口处的轨道结构不同，甚至存在较大差异，不仅结构复杂，而且安装麻烦，例如，中国专利CN 203558061 U公开的一种实现小车在悬挂轨道的道岔换向系统中，在非岔口区域、靠近岔口的区域以及岔口内的区域中，轨道的结构均不相同，造成岔口结构复杂，成本高，而且在安装麻烦，还需要考虑平稳对接的问题。

发明内容

本发明的目的在于改善现有技术中所存在的不足，提供了一种结构简单、成本低廉、安装方便、可用于双轨运行的轨道，该轨道可以与车辆上的稳定轮相配合，确保车辆安全、平稳、快速运行，从而有效避免车辆在轨道内晃动、与轨道发生碰撞、甚至共振的问题。

本发明所采用的技术方案是：