[发明专利]一种液体燃料多孔介质燃烧器及使用方法

说明书

一种液体燃料多孔介质燃烧器及使用方法，包括进气导流筒，进气导流筒的后端与二级燃烧室连接；进气导流筒内设置有一级燃烧室，一级燃烧室内设置有燃油蒸发套管，并且燃油蒸发套管的前端与燃烧室盖相连；一级燃烧室的后端设置有第一肋板，进气导流筒的后端设置有第二肋板，一级燃烧室后端出口与二级燃烧室入口之间设置有第一多孔介质；进气导流筒与一级燃烧室之间的空隙形成空气通道，一级燃烧室的侧壁上周向开设有若干排进气孔；燃油蒸发套管侧壁上开设有蒸汽燃油出孔。本发明可以使燃油完全蒸发成燃油蒸汽，使燃油蒸汽与空气充分混合燃烧，不易产生积碳，降低污染物的排放，提高燃烧效率。

技术领域

本发明涉及燃油燃烧器技术领域，更涉及到一种液体燃料多孔介质燃烧器及使用方法。

背景技术

燃油加热器作为独立于发动机的加热供暖装置，可为汽车室内供暖，使车室内保持一定的温度；同时也可以预热发动机，确保发动机易启动、降低汽车的排放水平以及减少摩擦副的磨损，从而增加发动机的使用寿命。已经广泛地应用于汽车、船舶等在低温环境下工作的运输工具中。

作为燃烧加热器的核心部件燃烧器，对燃油燃烧效率有着重大的影响，因此，提高燃油的燃烧效率是提高燃烧加热器效率的重要方法。预蒸发燃烧技术是一种较为先进的、可利用的燃烧技术，以此来提高燃油的燃烧效率。

现阶段利用燃油蒸发技术提高了燃烧效率，燃油蒸发后，燃烧室中心区域的燃油蒸汽距燃烧室壁的进气孔比较远，燃烧室中心区域的燃油蒸汽与空气混合的不充分，从而使燃油不能充分燃烧；专利201510641333.7提出了一种“野营燃烧取暖炉”，该装置燃烧稳定后，液体燃油吸收热量，发生汽化，设有稳流片提高了燃油蒸汽与空气混合程度，当混合气在燃烧过程中空气不足时，无法提供空气，使燃烧不充分，降低燃烧效率。

发明内容

本发明的目的是提供一种液体燃料多孔介质燃烧器及使用方法。

为了实现上述目的，本发明所采取的技术方案：

一种液体燃料多孔介质燃烧器，包括进气导流筒，进气导流筒的后端与二级燃烧室连接；进气导流筒内设置有一级燃烧室，一级燃烧室前端设置有燃烧室盖，燃烧室盖内壁上设置有油槽，并且一级燃烧室内设置有点火机构，燃烧室盖的内表面上设置有吸油多孔介质；一级燃烧室内中心线上设置有燃油蒸发套管，并且燃油蒸发套管的前端与燃烧室盖相连；一级燃烧室(10)的后端设置有第二肋板，进气导流筒的后端设置有第一肋板，第一肋板与第二肋板之间设置第二多孔介质，一级燃烧室后端出口与二级燃烧室入口之间设置有第一多孔介质；燃油蒸发套管的后端伸入到第一多孔介质中，并且燃油蒸发套管的后端封闭；进气导流筒与一级燃烧室之间的空隙形成空气通道，一级燃烧室的侧壁上周向开设有若干排进气孔；燃油蒸发套管侧壁上开设有蒸汽燃油出孔。

本发明进一步的改进在于，进气导流筒的前端与一级燃烧室之间设置有进气分流片，进气分流片上均匀设有若干个进风孔。

本发明进一步的改进在于，一级燃烧室的后端设置有第二肋板，进气导流筒的后端设置有第一肋板，第一肋板和第二肋板之间设置有第二多孔介质；第二多孔介质的孔隙率是0.5-0.8，第一多孔介质的孔隙率是0.8-0.95。

本发明进一步的改进在于，燃烧室盖上开设有第一供油孔和第二供油孔，燃油蒸发套管内设置有第一油管，第一油管穿过第一供油孔伸出燃烧室盖，第二供油孔与油槽相通。

本发明进一步的改进在于，吸油多孔介质的孔隙率为0.6～0.85，吸油多孔介质为多孔泡沫状或多孔纤维毡状的不锈钢，吸油多孔介质为多孔泡沫状的不锈钢时，平均孔径为0.18～0.42mm，吸油多孔介质为多孔纤维毡状的不锈钢时，平均丝径为25-40μm。

本发明进一步的改进在于，燃油蒸发套管包括外管与内管，内管套装在外管内，外管周向均匀开设有若干蒸汽燃油出孔。