[发明专利]一种钢轨打磨列车气动控制系统及控制方法

说明书

本发明公开了一种钢轨打磨列车气动控制系统及控制方法，涉及钢轨打磨领域。该气动控制系统总气源通过所述总气源开关阀将气源通过所述气源分支结构传递给所述气源控制模块。打磨作业开始时，背压开关阀通电，控制背压气源通过，微机控制系统发出电机下降指令后，工作压开关阀依次通电，工作压气源通过；电机开始下降后，控制同一个电机的背压和工作压比例阀协调控制，实现相应电机的平稳下降及加压；比例阀减压，使得压力与打磨背压接近，两位三通开关阀得电转换；气源通过两位三通开关阀，再经比例阀调整后进入流量放大器；气动控制系统是微机网络控制系统与执行机构之间的联系纽带，保证了可靠、高效以及稳定的控制机制。

技术领域

本发明涉及钢轨打磨领域，尤其涉及一种钢轨打磨列车气动控制系统及控制方法。

背景技术

20世纪60年代，瑞士SPENO公司制造了世界上第一辆打磨车；我国铁道部1989年从SPENO公司引进了第一列打磨列车。2007年7月，中国北车集团北京二七机车有限责任公司通过技贸结合的方式，与瑞士SPENO公司合作生产10列GMC96型钢轨打磨列车。2009年11月16日，GMC96型钢轨打磨列车在中国北车二七装备公司完成研制，竣工下线。列车由一辆动力车和六辆打磨作业车组成，时速达100公里，可通过自带检测装置，迅速确定99种不同打磨模式，对高速铁路的钢轨波浪型磨耗、钢轨飞边、马鞍型磨耗、焊缝凹陷及鱼鳞裂纹等病害实施快速打磨，打磨精度达0.02毫米。GMC96型钢轨打磨列车结构复杂，控制先进，集机、电、液、气及计算机技术于一体。然而，国内仍没有自主研发出较好适用于打磨车配套的气动控制系统。

随着我国铁路提速以及重载的需求，对线路维护的要求越来越高，钢轨打磨成为铁路日常维护的重要措施。目前国内的钢轨打磨车大多来自进口或中外合作生产，价格昂贵，其中打磨车的气动控制系统是钢轨打磨车三大核心系统之一，国外厂商一直没有技术转让，其中气动控制技术一直为国外公司垄断，要真正实现打磨车国产化，其中气动控制系统是必须要突破的一道技术瓶颈。

发明内容

本发明的目的在于提供一种钢轨打磨列车气动控制系统及控制方法，从而解决现有技术中存在的前述问题。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案如下：

一种气动控制系统，包括总气源开关阀、气源分支模块、气源控制模块，总气源通过所述总气源开关阀将气源通过所述气源分支结构传递给所述气源控制模块。

优选地，所述气源分支模块将总气源分为五路：

第一路是打磨电机气缸背压压力源，通过控制调整后加到每个工作电机的气缸下腔；

第二路是打磨电机气缸工作压压力源，通过控制调整后加到每个工作电机的气缸上腔；

第三路连接的气源控制模块接阀岛，阀岛通过上位机的软件编程，可实现对阀岛本身的阀块、12路CPI输出的单独控制，阀岛附件CPI输出模块可实现对比例电磁阀气路板上12个两位三通电磁阀的控制；

第四路连接到开关阀、比例阀组件的接口板上，为工作压压力的控制压力源；

第五路连接到压力开关组件上，两个压力开关分别将打磨作业最小风压和打磨电机最小背压的气源压力值转化为电信号，反馈给微机网络控制系统以便实时控制。

优选地，所述系统还包括精细过滤器，所述精细过滤器安装在所述开关阀和所述分支模块之间，用于净化气源。

优选地，所述压力开关组件为压力传感器组件，所述压力传感器组件将气源压力值转化为电信号。

优选地，所述分支模块上通过快插螺纹接头将气源分为五路；