[发明专利]一种非对称钝角辙叉

说明书

本发明涉及一种非对称钝角辙叉，其包括心轨、设置在心轨一侧的护轨以及设置在心轨另一侧的基本轨；护轨的中点为O；基本轨包括左下直股以及右下曲股，左下直股与右下曲股的交点为X；心轨包括左心轨和右心轨；左心轨包括左长心轨和左短心轨；右心轨包括右长心轨和右短心轨；O点与左长心轨左端端点的水平距离、左下直轨的长度以及右下曲股的长度均为m，O点与右长心轨右端端点的水平距离为n,所述m与n长度不相等；心轨尖端到护轨的垂直距离t为61‑64mm，心轨尖端到基本轨的垂直距离g为68‑72mm；本发明可满足一套钝角辙叉同时供米轨列车和标轨列车共同使用，即曲股可使米轨通过，直股可使标轨通过。

技术领域

本发明涉及一种非对称钝角辙叉，属于三线套轨线路道岔技术

领域。

背景技术

在我国铁路上，钝角辙叉与锐角辙的作用一样，都是使机车车辆由一股钢轨越过另一股钢轨的过轨设备。在菱形交叉中，位于菱形短轴上的辙叉，其工作边交叉所形成的交角大于直角，故称钝角辙叉。钝角辙叉按其构造可分为可动钝角辙又和固定钝角辙叉两类。

（一）可动钝角辙叉

可动心轨钝角辙叉由一根基本轨，两根端部旋转的心轨、紧固件和连接件组合而成。

可动心轨钝角辙叉一般用在辙又号数较大的菱形交叉内。在美国大于6号，在英国大于8号，在我国大于8号的钝角辙叉，均采用这种形式。

（二）固定钝角辙叉

固定钝角辙叉许多零件组合的或铸造成整体的部件，其稳定性较可动钝角辙叉高。

固定钝角辙叉按其结构形式可分为：钢轨组合、特种断面钢轨组合、铸造心轨组合和整体铸造辙叉四种。钢轨组合的固定钝角辙叉，是由基本轨（有时称翼轨，它相当于锐角的心轨）、两根相对称的心轨、一根护轨、紧固件和连接件所组成。其中护轨与锐角辙叉的护轨作用相同，都是保护辙叉心轨尖端避免受轮缘的冲击和引导车轮进入相应的轮缘槽。心轨的作用与锐角辙叉的心轨的作用不完全相同，除承载车轮在其顶面运行外，在靠基本轨的一侧，还同时引导车轮轮缘，起护轨的作用。

基本轨两工作边的交点，叫做钝角辙叉的理论尖端。心轨的实际尖端至钝角辙叉的理论尖端间的轨线中断，也称“轨线空间”。当钝角辙叉号数增大时，在这段“轨线空间”内，由于一股轨道上的另一组钝角辙叉不能制约车轮的走向，因此在其中存在一段“有害空间”。为了保证运行安全，较大号数的钝角辙叉，不宜采用固定型。在俄罗斯、德国，当护轨轨面较基本轨提高45毫米时，钝角辙又的最大号数不超过9号，美国不超过6号，英国不超过8号。

现有钝角辙叉主要用于菱形交叉中，单独直接用于线路转向的工况较少，且其结构形式为对称布置，钝角辙叉的趾长与跟长相等，中心轴两侧的护轨长、短心轨长及辙叉轮缘槽宽度均相等，这都将给套轨线路道岔的设计带来困难。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种米轨列车和准轨列车共同使用的非对称钝角辙叉。

本发明采用如下技术方案：

本发明包括心轨、设置在心轨一侧的护轨以及设置在心轨另一侧的基本轨；护轨的中点为O；所述基本轨包括左下直股以及与左下直股右端连接的右下曲股，左下直股与右下曲股的交点为X；所述心轨包括左心轨和右心轨；左心轨包括左长心轨和与左长心轨端部连接的左短心轨；右心轨包括右长心轨和与右长心轨端部连接的右短心轨；O点与左长心轨左端端点的水平距离、左下直轨的长度以及右下曲股的长度均为m，O点与右长心轨右端端点的水平距离为n,所述m与n长度不相等；心轨尖端到护轨的垂直距离t为61-64mm，心轨尖端到基本轨的垂直距离g为68-72mm。