[发明专利]减速连接结构、电机减速箱及电动尾门撑杆

说明书

本申请提供一种减速连接结构、电机减速箱及电动尾门撑杆，其中，减速连接结构，包括轴体、行星减速机构和轴承，轴体的第一端部内设有环形齿，行星减速机构设于第一端部内且与环形齿相啮合，轴体的第二端部内设有与轴承相配合环形腔体，轴承装配于环形腔体内。该减速连接结构可同时实现减速传动和联轴的功能，一个零件即可实现两个零件的功能，降低了产品成本，提高了安装效率。

技术领域

本申请属于汽车零部件技术领域，具体涉及一种减速连接结构、电机减速箱及电动尾门撑杆。

背景技术

在汽车后背箱尾门领域，电动尾门依靠内部的电动撑杆完成作业，通过电动撑杆可以使尾门在任意角度停止，使尾门可以在任意角度完成停止而不会下落，其中，电动撑杆实现伸缩需要电机减速箱驱动丝杆转动，丝杆进行转动需用轴承将其径向限位，丝杆的径向经过轴承限位后其转动可更加平顺。

其中，在实现电动撑杆的伸缩之前，必须先对电机减速箱进行固定，现有技术通常采用以下方式来实现：使用一个或多个联轴器和电机减速箱进行连接，同时轴承装配在联轴器内部，联轴器外部通过激光焊接或者扣点和撑杆外管连接，从而实现对电机减速箱的固定。然而，这种方式需要用到较多的零件，因此产品成本较高，且安装效率较低。

发明内容

为了克服现有技术的上述缺点，本申请的目的是提供一种减速连接结构、电机减速箱及电动尾门撑杆，旨在解决现有电机减速箱固定方式需要用到较多零件而导致产品成本高、安装效率低的问题。

本申请解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种减速连接结构，包括轴体、行星减速机构和轴承，轴体的第一端部内设有环形齿，行星减速机构设于第一端部内且与环形齿相啮合，轴体的第二端部内设有与轴承相配合环形腔体，轴承装配于环形腔体内。

进一步地，行星减速机构包括行星架和多个行星轮，行星架具有同轴设置的第一轴部和第二轴部，多个行星轮围绕第一轴部设置且与第一轴部转动连接，在第一轴部内，各个行星轮之间存在间隔且围绕第一轴部设置而形成有容纳空间；第一轴部远离第二轴部的端面上设有第一连接孔，第二轴部远离第一轴部的端面上设有第二连接孔，其中，第一连接孔与容纳空间相通，各个行星轮与环形齿相啮合。

进一步地，第一轴部上开设多个与行星轮的形状相适应的安装槽，各个安装槽与各个行星轮一一对应设置，行星轮转动连接于安装槽内。

进一步地，第一端部的直径大于第二端部的直径，第一端部与第二端部之间的连接处设有外倒角。

进一步地，前述的减速连接结构还包括与轴体同轴设置的连接套，连接套的端部上设有凹槽，第一端部上设有与凹槽相配合的凸台，连接套通过凹槽与凸台之间的配合与轴体固定连接。

进一步地，轴体为一体化注塑件。

进一步地，环形腔体的腔壁上具有多个凸筋，各个凸筋环绕环形腔体的腔壁间隔布置，且各个凸筋与轴承相抵接。

进一步地，凸筋的长度方向与轴体的轴线方向一致。

一种电机减速箱，包括电机以及前述的减速连接结构，其中，电机的输出轴上具有蜗杆结构，行星减速机构套设于输出轴上，且输出轴通过蜗杆结构与行星减速机构相啮合。

一种电动尾门撑杆，包括丝杆、撑杆外管以及前述的电机减速箱，轴承套设于丝杆上，电机通过行星减速机构与丝杆传动连接，撑杆外管套设于电机减速箱上，其中，撑杆外管与第一端部固定连接。

与现有技术相比，本申请的有益效果是：