[发明专利]一种铁路车辆用双油路电控可变阻尼半主动油压减振器

说明书

本发明公开了一种铁路车辆用双油路电控可变阻尼半主动油压减振器，包括油缸组件、活塞组件和阻尼电磁调整阀组件；油缸组件包括工作缸和储油筒；活塞组件包括两端不通油路的活塞，活塞将工作缸分割为拉伸油腔和压缩油腔；阻尼电磁调整阀组件包括拉伸油路换向电磁阀和压缩油路换向电磁阀，拉伸油路换向电磁阀和压缩油路换向电磁阀均开设有多个出液端，多个出液端通过不同的油路连通至储油筒，且每个出液端连通的油路上均安装有阻尼阀组成。该减振器可根据车辆不同的运用速度或者不同的运行状况，采用电磁控制开关进行转换不同的阻尼特性，还可对减振器卸荷前和卸荷后的阻尼系数进行转换，与此同时结构调整简单且比较安全可靠。

技术领域

本发明涉及油压减振器领域，尤其涉及一种铁路车辆用双油路电控可变阻尼半主动油压减振器。

背景技术

随着铁路跨越式发展和城市轨道交通的兴起，机车车辆、地铁的需求量急聚加大，油压减振器作为用于衰减机车车辆、地铁振动和提高车辆运行平稳性和舒适性的重要零部件，需求量日益加大，同时对减振器产品的性能要求更高，对减振器产品的组装也提出了更高的要求。

传统的铁路车辆用油压减振器是一种被动型减振器，在拉伸压缩速度一定时被动输出一定大小的阻尼特性，其阻尼特性无法根据不同的路况，车辆运行速度大小等情况进行变换。同时目前根据车辆不同应用情况进行不同阻尼特性转换的的具有半主动特性的油压减振器在结构上大都属于单油路结构，及拉伸压缩通过一个单一的阻尼阀产生阻尼特性，由于单油路结构油压减振器动态阻尼特性及动态刚度特性具有很大的不对称特性，在铁路车辆使用过程尤其是高速动车使用过程中，其不对称的动态特性会对车辆的横向平稳性产生影响，从而产生安全隐患。其次目前车辆使用的半主动减振器结构复杂，尤其当车辆在高速运行时，无法保持一定的可靠性，需要一种结构简单，运营可靠的半主动减振器系统。最后随着车辆运营时间加长，车轮踏面和轮轨接触面产生磨损从而使轮轨接触几何参数发生改变，导致车辆平稳性下降，不得不通过镟轮及打磨轮轨保证车辆的平稳性，如果能通过改变减振器的阻尼系数延长镟轮及轮轨打磨时间，可以对车辆的使用寿命及维修经济性产生巨大的影响。

发明内容

为了解决以上问题，本发明的目的是提供一种铁路车辆用双油路电控可变阻尼半主动油压减振器，可根据车辆不同的运用速度或者不同的运行状况，采用电磁控制开关进行转换不同的阻尼特性，还可对减振器卸荷前和卸荷后的阻尼系数进行转换，与此同时结构调整简单且比较安全可靠。

为了实现以上目的，本发明采用的技术方案：

一种铁路车辆用双油路电控可变阻尼半主动油压减振器，包括油缸组件，以及安装在所述油缸组件上的活塞组件和阻尼电磁调整阀组件；

所述油缸组件包括工作缸和储油筒，所述工作缸和储油筒内部均填充有液压油，所述储油筒安装在所述工作缸外端；

所述活塞组件包括两端不通油路的活塞，所述活塞滑动安装在所述工作缸内部，将所述工作缸分割为拉伸油腔和压缩油腔；

所述阻尼电磁调整阀组件包括拉伸油路换向电磁阀和压缩油路换向电磁阀，所述拉伸油路换向电磁阀和压缩油路换向电磁阀的进液端分别连通至所述拉伸油腔和压缩油腔，拉伸油路换向电磁阀和压缩油路换向电磁阀均开设有多个出液端，所述多个出液端通过不同的油路连通至所述储油筒，且每个出液端连通的油路上均安装有阻尼阀组成。

本发明中，活塞的两端不通油路，即拉伸油腔和压缩油腔内的液压油不能通过活塞进入对方，只能通过外部的油路进入储油筒内。本发明在拉伸油腔和压缩油腔通往储油筒的油路上安装拉伸油路换向电磁阀和压缩油路换向电磁阀，且电磁阀设置有多个出液端，可通过控制电磁阀进行转换，控制电磁阀各出液端的连通，使该出液端连通油路上的液压油经阻尼阀组成后进入储油筒内，由于每个出液端连通油路上的阻尼阀组成调节阻尼力的大小不同，因此可选择电磁阀连通不同输出端，使减振器输出一定大小的阻尼特性，以适应车辆运营的需求。采用电控方式调节，调节简单，具有比较高的可靠性。