[发明专利]漏电判断系统

说明书

一种漏电判断系统(50)，对是否发生漏电进行判断，上述漏电判断系统(50)包括：电容器(C1)，上述电容器(C1)具有连接至阴极侧电源路径(L1)的第一端和连接至接地部(G1)的第二端；以及开关(SW3)，上述开关(SW3)配置在与电容器并联形成的电气路径中。当电容器(C1)放电并且在控制器通过使开关(SW3)处于通电位置而在阴极侧电源路径(L1)与接地部(G1)之间设定通电状态之后经过预定时段时，控制器通过使开关(SW3)处于通电关断位置而在阴极侧电源路径(L1)与接地部(G1)之间设定通电关断状态，来允许电容器(C1)充电。控制器随后对电容器(C1)的电压值进行检测，并基于该电压值对是否存在漏电进行判断。

技术领域

本公开的实施例涉及一种漏电判断系统，上述漏电判断系统用于对在包括电压发生器的电路中是否发生漏电进行判断。

背景技术

已知的漏电判断系统(即，绝缘状态检测系统)利用飞跨电容器(即，检测电容器)基于接地故障电阻的减小来对安装在车辆上的电气系统中是否发生漏电(即，非绝缘状态)进行判断。这样的漏电判断系统对配置在电压发生器的电源线与接地线(例如，车体)之间的飞跨电容器充电，并且基于在飞跨电容器中产生的电压计算接地故障电阻(即，电源线与接地线之间的绝缘电阻)。漏电判断系统接着对是否保持绝缘状态(即，是否发生漏电)进行判断。

通常，在这样的漏电判断系统中，在电源线与接地线之间存在寄生电容和干扰去除电容器，并且有时会极大地影响漏电判断系统。即，由于接地电容也同时充电，因此飞跨电容器的电压被错误地检测。

更具体地，当接地电容与飞跨电容器一起充电时，飞跨电容器的充电电压的变化量(即，CR时间常数的变化)会根据接地电容的值而变化。具体地，当接地电容相对较大时，飞跨电容器的充电电压的变化量增大，并且与当接地电容相对较小时相比，检测误差在充电开始时更大。

鉴于此，通过考虑接地电容充电的时间，已知的漏电判断系统延迟了检测飞跨电容器的充电电压的时间。具体地，在充电开始后经过给定时段时，多次检测飞跨电容器的充电电压，并且根据电压值的变化率(即，电压值的斜率)来计算接地故障电阻。因此，即使在电源线与接地线之间存在接地电容，并且对充电电压的检测影响较大的情况下，也能够提高对接地故障电阻的检测精度。

然而，即使已知的漏电判断系统能够减小由接地电容引起的检测误差，在存在接地电容的情况下，不同于不存在接地电容的情况，即使在充电开始之后经过给定时段，电压值的变化率也不相等。也就是说，在已知的漏电判断系统中仍然存在检测误差。此外，接地电容越大，检测误差越大。

发明内容

因此，鉴于如上所述的问题，尤其是如日本未审查专利申请公开2016-99323号中所讨论的，做出了本发明，并且本发明的目的在于提供一种新颖的漏电判断系统，上述漏电判断系统能够提高检测精度。即，本公开的一个方面提供了一种新颖的漏电判断系统(50)，用于对在连接至DC电源(10)的电源端子的电源路径(L1、L2)与接地部(G1)之间是否发生漏电进行判断。漏电判断系统包括：电容器(C1)，上述电容器(C1)具有分别连接至电源路径的第一端和连接至接地部的第二端；至少一个第一开关(SW3至SW7)，上述至少一个第一开关(SW3至SW7)配置在与电容器并联形成的电气路径中，以在通电状态与通电关断状态之间切换电源路径与接地部之间的状态；以及电容器电压检测器(52)，上述电容器电压检测器(52)对电容器的电压值进行检测。漏电判断系统还包括控制器(53)，以对至少一个第一开关进行控制。控制器通过使至少一个第一开关处于通电位置来在电源路径与接地部之间设定通电状态。控制器在电源路径与接地部之间设定通电状态之后经过给定时段时，使至少一个第一开关处于通电关断位置并且允许电容器充电。控制器随后检测电容器的电压值，并且基于电压值对是否发生漏电进行判断。