[发明专利]门锁离合装置

说明书

本发明涉及门锁离合装置锁领域，公开了一种门锁离合装置，包括设置在托盘上的上锁机构、解锁机构和驱动电机；所述上锁机构中，卡紧组件中的卡紧块的中部与所述托盘转动连接，上部与待上锁停止器卡紧或分离，底部位于上锁连动组件中的拨动销下部或上部；所述上锁连动组件中的拨动杆的一端与所述上锁驱动组件中的主动块衔接；所述主动块与所述托盘转动连接，能够在外力作用下绕所述托盘转动；所述驱动电机用于驱动所述解锁机构中的解锁连动组件带动拨动组件将所述卡紧块与所述待上锁停止器分离。本门锁离合装置的上锁和解锁以及门板的开合共用一个驱动电机，能够有效避免车门在颠簸运行中自动打开，车门密闭性良好。

技术领域

本发明涉及塞拉门锁领域，特别涉及一种门锁离合装置。

背景技术

目前，公交车门、地铁门或高铁门通常使用塞拉门，塞拉门封闭性良好，占用空间少，使得整体车型美观大方，塞拉门的门锁的优劣直接影响到塞拉门的安全性和封闭性，为了提高塞拉门的安全性，领域内的研究人员主要将研究的对象放在塞拉门锁的结构上。

目前使用的塞拉门锁结构通常是在车门关闭时，通过车架上的一个导轨，将门锁上的一个导轮导入该导轨内，通过这个导轨来限制门锁的移动，而门锁固定在车门上，这样就限制车门的移动，从而达到锁门的目的。但是这种门锁结构存在很大的安全隐患，因为车辆在行驶过程中，路面坑坑洼洼的情况时有出现，门锁上的导轮会在导轨内来回滚动，这样会导致车门封闭性较差，在高速运行时气流会从门缝中进入车内，影响乘客乘车体验；震动较大时甚至会出现导轮从导轨内原路返回滑出的现象，这样就导致车门会被自动打开，存在很大的安全隐患。

还有一些塞拉门锁虽然能够避免在震动颠簸时车门自动打开的问题，但是通常车门的开合以及门锁的上锁与解锁分别需要一个驱动机构，即整套车门需要至少两套驱动电机，一套用于驱动门锁上锁和解锁，另一套用于驱动车门的开合，无疑增加了成本，且车门结构复杂。

发明内容

发明目的：针对现有技术中存在的问题，本发明提供一种门锁离合装置，能够有效避免锁紧后的车门在颠簸运行中自动打开，锁紧后的车门密闭性良好；且门锁的上锁与开锁以及车门的打开与闭合共用一个驱动电机，

技术方案：本发明提供了一种门锁离合装置，包括设置在托盘上的上锁机构、解锁机构和驱动电机；所述上锁机构中，卡紧组件中的卡紧块的中部与所述托盘转动连接，上部与待上锁停止器卡紧或分离，底部位于上锁连动组件中的拨动销下部或上部；所述上锁连动组件中的拨动杆的一端与所述上锁驱动组件中的主动块衔接；所述主动块与所述托盘转动连接，能够在外力作用下绕所述托盘转动；所述驱动电机用于驱动所述解锁机构中的解锁连动组件带动拨动组件将所述卡紧块与所述待上锁停止器分离。

进一步地，所述卡紧组件包括所述卡紧块和第一弹性件，所述第一弹性件的两端分别与所述卡紧块的上部和所述托盘固定连接，且所述卡紧块的中部与所述托盘转动连接的连接点位于所述第一弹性件所在直线之外。这样设计后，当第一弹性件位于卡紧块的中部与托盘转动连接的连接点的一侧时，卡紧块与待上锁停止器卡死上锁；当第一弹性件位于卡紧块的中部与托盘转动连接的连接点的另一侧时，卡紧块与待上锁停止器分离解锁。

优选地，所述第一弹性件为拉簧。

进一步地，所述卡紧块的底部转动连接有过渡块，所述过渡块的转轴与所述拨动销平行设置，且所述过渡块位于所述拨动销的上部或下部。当卡紧块与待上锁停止器卡死时，过渡块位于拨动销上方，第一弹性件位于卡紧块的中部与托盘转动连接的连接点的一侧；当卡紧块与待上锁停止器从卡死状态到分离状态的过程中，拨动销会有一段时间与过渡块接触，由于过渡块与卡紧块转动连接，所以拨动销可以越过过渡块后位于过渡块上方，此时，第一弹性件位于卡紧块的中部与托盘转动连接的连接点的另一侧，迫使卡紧块与待上锁停止器分离解锁。