[发明专利]一种基于Zigbee的高铁站台地标显示系统

说明书

本发明涉及一种基于Zigbee的高铁站台地标显示系统，该系统包括调度服务器、用于作为协调器的Zigbee调制模块和多个显示终端模块，所述调度服务器与所述Zigbee调制模块相连接，每个所述显示终端模块均与所述Zigbee调制模块通信连接。与现有技术相比，本发明具有低复杂度、快速、可靠、安全等优点。

技术领域

本发明涉及高铁显示技术领域，尤其是涉及一种基于Zigbee的高铁站台地标显示系统，应用于高铁站台地标的智能显示。

背景技术

ZigBee，也称紫蜂，是一种低速短距离传输的无线网上协议，底层是采用IEEE802.15.4标准规范的媒体访问层与物理层。主要特色有低速、低耗电、低成本、支持大量网上节点、支持多种网上拓扑、低复杂度、快速、可靠、安全。ZigBee是一种高可靠的无线数传网络，类似于CDMA和GSM网络。ZigBee数传模块类似于移动网络基站。通讯距离从标准的75m到几百米、几公里，并且支持无限扩展。与移动通信的CDMA网或GSM网不同的是，ZigBee网络主要是为工业现场自动化控制数据传输而建立，因而，它必须具有简单，使用方便，工作可靠，价格低的特点。而移动通信网主要是为语音通信而建立，每个基站价值一般都在百万元人民币以上，而每个ZigBee“基站”却不到1000元人民币。每个ZigBee网络节点不仅本身可以作为监控对象。除此之外，每一个ZigBee网络节点(FFD)还可在自己信号覆盖的范围内，和多个不承担网络信息中转任务的孤立的子节点(RFD)无线连接。

Cortex-M3是一个32位的核，在传统的单片机领域中，有一些不同于通用32位CPU应用的要求。在工控领域，用户要求具有更快的中断速度，Cortex-M3采用了Tail-Chaining中断技术，完全基于硬件进行中断处理，最多可减少12个时钟周期数，在实际应用中可减少70％中断。ARM Cortex-M3采用哈佛结构，并选择了适合于微控制器应用的三级流水线，但增加了分支预测功能。ARM Cortex-M3内核的预取部件具有分支预测功能，可以预取分支目标地址的指令，使分支延迟减少到一个时钟周期。

ILI9341是用于a-TFT液晶显示器的262,144色单芯片SoC驱动器，分辨率为240RGBx320点，包括一个720通道源驱动器，一个320通道栅极驱动器，172,800字节GRAM，用于240RGBx320点的图形显示数据，和电源电路。ILI9341支持并行8/9/16/18位数据总线MCU接口，6/16/18位数据总线RGB接口和3/4线串行外设接口(SPI)。可以通过窗口地址功能在内部GRAM中指定运动图像区域。可以选择性地更新指定的窗口区域，从而可以独立于静止图像区域同时显示运动图像。ILI9341可以在1.65V～3.3V I/O接口电压下工作，并且内置电压跟随器电路可以产生用于驱动LCD的电压电平。ILI9341支持全彩色，8色显示模式和睡眠模式。

目前高铁/动车停靠的站台，只有固定在站台地面上标有不同颜色车厢号的地标以及悬挂在上面的LED点阵显示，来指示乘客应该在何处上车。通常这些不同颜色的地标很容易混淆，让人感到头晕，给乘车旅客及车站工作人员带来诸多不便，难以适应高铁的发展和实际需求。

通常这些不同颜色的地标很容易混淆，让人感到头晕，给乘车旅客及车站工作人员带来诸多不便；若高铁站台地标使用过久，并且由于室外环境的恶劣也容易使这些静态标识褪色，颜色变浅，字迹模糊，地标颜色差别难以辨认，增大旅客识别难度；尤其在光线弱时，等候乘车人员看不清楚地标信息；另外静态标识也无法根据停靠列车显示车次及始发、终到站，不能让乘客及时核对相应的乘车信息。

如果旅客中存在色盲、色弱群体，加之大多数车站在不同颜色的地标上没有加写“红色或紫色”......等标明颜色的文字，这部分旅客就无法正确区分看到的所有地标的颜色，进而影响乘车。

随着高铁事业的发展，高铁车次不断增加，在不同的运营季节、节假日里，车厢数量也在变化，现行的固定的多地标方法，难以适应高铁的发展和实际需求。

发明内容