[发明专利]一种嵌入风道式过轨结构

说明书

本发明公开了一种嵌入风道式过轨结构，包括轨顶风道，所述轨顶风道包括盲肠段和排热段，还包括设在轨行区上侧的过轨通道，所述过轨通道连通所述轨行区的公共区，所述过轨通道至少部分穿过所述盲肠段，且过轨通道的底部不低于所述盲肠段的底部；所述盲肠段的侧壁和顶板设有供所述过轨通道穿过的开口，所述过轨通道与所述排热段互不连通。本发明将过轨通道下移与盲肠段进行嵌套，减少了过轨通道的上跨高度，减少了工程的直接成本；本发明合理利用了闲置空间，连接方式简单、清晰，施工难度较低，改善了建筑功能，节省了工程成本，提高了空间利用率。

技术领域

本发明属于地铁车站建筑技术领域，具体涉及一种嵌入风道式过轨结构。

背景技术

地铁通道分为疏散功能的车站出入口、连接两侧站台的过轨通道及连接相邻区域的连接通道等。

其中，由于过轨通道是连接轨行区两侧的站台的，因此过轨通道需要跨越轨行区将轨行区两侧的区域进行连接。现有技术中，过轨通道分为上跨轨顶风道的上跨式过轨通道(如图1)和下穿轨行区的下穿式过轨通道(如图3)。

轨顶风道是地铁车站通风系统中重要的内部结构构件，在平时用于排出列车在车站隧道范围内的产生的热量。参照图2，轨顶风道设置在轨行区的正上方沿轨行区设置，轨顶风道中对应有效站台中心线设有隔墙分为两个排热段，轨顶风道正对冷车载凝器设有多个排风口，两个排热段的外端分别设有隧道排风设备往室外空间机械排风，以保证车站隧道内温度不高于40℃；而隔墙距离其两侧最近的排风口4～5m范围内因该区域内无车辆散热器设置，排风时气流不经过该区域，该区域实际上不具备排风功能，是轨顶风道的“盲肠”。

此外，在发生火灾时轨顶风道还承担着列车在车站段隧道的排烟功能。轨顶风道一般高1.0m～1.2m，宽度同车辆限界高度，按照工艺要求，需设置于车辆轨行区正上方，满铺布置。

对于上跨式过轨通道，过轨通道设置在轨顶风道的上方，因此过轨通道需要上跨的高度等于轨顶风道高度H与车辆界限高度h之和，则需要地铁车站的埋深至少为H与h之和，成本花费巨大。例如以6B编组，投影面积为16900平米的地下一层侧式车站为例，按h＝1.0m计，则地铁车站埋深每增加1米，需要增加直接成本约800万元。

由于上跨式过轨通道需要的成本巨大，为了节约成本，会采用下穿式过轨通道，即过轨通道位于轨行区的下方。而采用这种方案，则会带来深浅基坑嵌套，为施工带来难度，同时底部防水也更加不易处理，总的来说，施工难度较高。

因此，需要一种新的技术以解决现有技术中过轨通道的施工成本较高、施工难度较高的问题。

发明内容

为解决现有技术中的上述问题，本发明提供了一种嵌入风道式过轨结构，其将过轨通道与轨顶风道进行嵌套设置，大大降低了施工成本，而且施工难度较低。

本发明采用了以下技术方案：

一种嵌入风道式过轨结构，包括轨顶风道，所述轨顶风道包括盲肠段和排热段，还包括设在轨行区上侧的过轨通道，所述过轨通道连通所述轨行区的公共区，所述过轨通道至少部分穿过所述盲肠段，且过轨通道的底部不低于所述盲肠段的底部；所述盲肠段的侧壁和顶板设有供所述过轨通道穿过的开口，所述过轨通道与所述排热段互不连通。

进一步作为本发明技术方案的改进，所述轨顶风道中在地铁车站有效站台中心线的两侧设有分隔件，所述分隔件将所述轨顶风道分隔为中间的盲肠段和位于盲肠段两端的排热段，所述盲肠段与排热段互不连通；所述排热段的底部间隔设有若干与排热段连通的排风口；所述盲肠段的底部密封设置。

进一步作为本发明技术方案的改进，所述排热段的排热方向为由内端往外端排热。

进一步作为本发明技术方案的改进，所述过轨通道包括设置在轨行区上侧的平通道和设置在所述平通道两端的梯道；两所述梯道的下端分别连接所述轨行区的两侧的公共区，所述梯道的上端与所述平通道连接；所述平通道穿过所述盲肠段。