[发明专利]一种混合动力专用变速箱

说明书

本发明公开了一种混合动力专用变速箱，包括发动机、发电机、驱动电机、输入组件、输出组件和输出主动齿轮，输入组件包括一档输入轴、驱动轴、二档输入轴、从动轴、驱动齿轮、第一主动齿轮、上的第二主动齿轮和第三主动齿轮和第一从动齿轮，输出组件包括输出轴、第二从动齿轮、第三从动齿轮以及选择性地与第二从动齿轮结合或与第三从动齿轮结合的动力接合装置，第二从动齿轮与第二主动齿轮相啮合，第三从动齿轮与第三主动齿轮相啮合，输出主动齿轮设置于输出轴上。本发明的混合动力专用变速箱，通过离合器与电动机、发电机、发动机的组合，可实现两个驱动档位以及多种运行模式，以最大限度的提升整车的动力性和经济性。

技术领域

本发明属于变速箱技术领域，具体地说，本发明涉及一种混合动力专用变速箱。

背景技术

混合动力专用变速箱集成了电动机、发电机和发动机，利用电动机启动扭矩大、转速范围宽、综合效率高的特点提升了车辆的加速、爬坡性能，同时降低了车辆的能量消耗。发电机使得发动机运行在稳定的最高效率工作点为电动机提供高压电，从而进一步降低了车辆的燃油消耗。

现有混合动力专用变速箱，由于仅有一个档位，导致存在如下诸多局限：

1、电动机为满足低速动力性能导致扭矩需求较大，为满足最高车速要求导致转速需求很高；

2、很高的输入转速导致对轴承、油封等很高的技术要求；

3、发动机以最高效率区间介入驱动工作的时间占比较少，导致效率不高，不能最大限度的提高车辆的燃油经济性。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提供一种混合动力专用变速箱，目的是提升整车的动力性和经济性。

为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：一种混合动力专用变速箱，包括发动机、发电机、驱动电机、输入组件、输出组件、差速器从动齿轮和与差速器从动齿轮相啮合的输出主动齿轮，输入组件包括与所述驱动电机连接的一档输入轴、与所述发动机连接的驱动轴、通过第一离合器与驱动轴连接的二档输入轴、通过第二离合器与所述发电机连接的从动轴、设置于一档输入轴上的驱动齿轮、设置于驱动轴上的第一主动齿轮、设置于二档输入轴上的第二主动齿轮和第三主动齿轮以及设置于从动轴上且与第一主动齿轮相啮合的第一从动齿轮，所述输出组件包括输出轴、可旋转的设置于输出轴上的第二从动齿轮和第三从动齿轮以及设置于输出轴上且选择性地与第二从动齿轮结合或与第三从动齿轮结合的动力接合装置，第二从动齿轮与第二主动齿轮相啮合，第三从动齿轮与第三主动齿轮相啮合，所述输出主动齿轮设置于输出轴上。

所述动力接合装置为同步器或双离合器。

所述第二主动齿轮位于所述第一离合器和所述第三主动齿轮之间，第二主动齿轮的直径小于所述第二从动齿轮的直径，第三主动齿轮的直径大于所述第三从动齿轮的直径。

所述第二从动齿轮的直径大于所述驱动齿轮的直径。

所述一档输入轴空套在所述从动轴上。

所述驱动齿轮位于所述驱动电机和所述第一从动齿轮之间，所述第一主动齿轮的直径大于第一从动齿轮的直径。

在纯电驱动模式下工作时，控制所述第一离合器和第二离合器分离，控制所述动力接合装置与所述第二从动齿轮或所述第三从动齿轮结合，由所述驱动电机输出动力驱动汽车行驶。

在增程模式下工作时，控制所述第一离合器和所述第二离合器结合，控制所述动力接合装置与所述第二从动齿轮或所述第三从动齿轮结合，由所述驱动电机输出动力驱动汽车行驶，由所述发动机驱动发电机发电。

在混动助力模式下工作时，控制所述第一离合器结合，控制所述第二离合器分离，控制所述动力接合装置与所述第二从动齿轮或所述第三从动齿轮结合，由所述发动机和所述驱动电机输出动力驱动汽车行驶。