[发明专利]车载控制设备和车辆

说明书

本发明涉及车载控制设备和车辆。所述车载控制设备(50)能够安装在包括被配置成接收从外部电源供应的电力的至少一个电力接收器的车辆(200A，200B)上，并且包括控制器(51，52)。控制器(51，52)被配置成使规定的显示设备(221)显示包括在车辆中的电力接收器的位置。控制器(51，52)被配置成，当车辆包括多个电力接收器(P1和P2)时，使规定的显示设备(221)显示多个电力接收器(P2)中的预定的一个电力接收器(P2)的位置。

此非临时申请基于2018年9月28日向日本专利局提交的日本专利申请No.2018-183893，其全部内容通过引用被整体合并在此。

技术领域

本公开涉及车载控制设备和车辆。

背景技术

近年来，从环境保护的观点来看，主要由电力馈电的电动车辆(例如，电动车辆或插电式混合动力车辆)趋于增加。这种电动车辆包括被配置成接收从馈电设施(即，包括外部电源的设施)供应的电力的一部分(在下文中，称为“电力接收器”)，并且利用电力接收器接收到的电力对车载电池充电。各种馈电方法，诸如AC电力有线馈电方法、DC电力有线馈电方法(例如，CHAdeMO方法、CCS(组合充电系统)方法和GB/T方法)和无线馈电方法(也被称为“WPT(无线电力传输)方法”)已经被提出作为用于向车辆馈电的馈电方法。普通充电器和快速充电器被称为主馈电设施。在正常充电器中使用AC电力有线馈电方法(在下文中，也称为“AC方法”)，并且在快速充电器中使用DC电力有线馈电方法(在下文中，也称为“DC方法”)。

在一些情况下，车辆可以设置有多个电力接收器，使得对应于多个馈电方法。例如，日本专利特开No.2011-257914公开一种车辆，其包括用于对应于普通充电器的正常充电的充电端口，以及用于对应于快速充电器的快速充电的充电端口。用于正常充电的充电端口和用于快速充电的充电端口中的每一个对应于电力接收器。

车辆在充电期间的停放位置和方向(停车方向)从馈电设施到馈电设施变化。因此，日本专利特开No.2011-257914中描述的车辆被配置成获得关于馈电设施的信息并基于所获得的信息确定停放方法(即，要停放车辆的方位和位置)。然后由汽车导航系统显示所确定的停放方法。

发明内容

包括在车辆中的电力接收器的数量的增加不仅具有优点而且具有缺点。缺点的示例包括车辆重量的增加和车辆成本的增加。为了抑制这些缺点，可以想象使电力接收器可选。存在除了作为标准包括的电力接收器(下文中，也称为“标准电力接收器”)之外还设置可选的电力接收器(即，用户能够选择是否添加电力接收器)的车辆类型将来会出现的可能性。然而，尚未提出对应于这种车型的车载控制设备。

例如，存在一种车辆，该车辆被配置成使规定的显示设备(例如，仪表板)在行驶期间显示电力接收器的位置。这种车辆上安装有控制设备(车载控制设备)，该控制设备被配置成使显示设备显示电力接收器的位置。当将可选的电力接收器添加到这种车辆时，不准备添加可选的电力接收器的传统车载控制设备不能确定是否显示标准电力接收器的位置，以显示可选的电力接收器的位置，或显示标准电力接收器的位置和可选的电力接收器的位置。

已经做出本公开以解决上述问题，并且本公开的目的在于提供一种车载控制设备，该车载控制设备能够使显示设备即使当车载控制设备应用于其中设置可选的电力接收器的车辆类型时适当地显示电力接收器的位置并且提供包括车载控制设备的车辆。

根据本公开的车载控制设备是能够安装在包括被配置成接收从外部电源供应的电力的至少一个电力接收器的车辆上的车载控制设备，并且包括控制器。控制器被配置成使指定的显示设备显示包括在车辆中的电力接收器的位置。控制器被配置成当车辆包括多个电力接收器时，使显示设备显示多个电力接收器中的预定的一个电力接收器(下文中，也称为“指定的电力接收器”)的位置。