[发明专利]艉轴密封装置及船舶

说明书

本发明公开了一种艉轴密封装置及船舶，包括调整法兰，所述调整法兰包括：法兰盘本体，以及沿所述法兰盘本体边沿设置的第一连接孔和第二连接孔，至少所述第一连接孔为沉孔；所述法兰盘本体的两相对端面呈夹角θ设置。本发明的调整法兰用于艉轴密封装置中，并将艉轴密封装置中密封组件的线环密封改进为带环密封的形式，加强了密封圈两侧润滑油的泵汲作用，改善了润滑油脂对密封圈和艉轴的润滑和冷却，散热效果得到加强，从而解决了传统的密封圈两侧润滑油脂相对静止，不利于密封圈和艉轴的润滑和冷却所造成的密封圈发热老化、艉轴表面易磨损，甚至发生润滑油泄漏，污染环境，影响船舶经营的缺陷，提高了艉轴密封装置的使用可靠性及寿命。

技术领域

本发明涉及船舶工业领域，特别是涉及一种艉轴密封装置及船舶。

背景技术

在船舶工业中，为了防止了海水、湖水沿着艉轴渗入至船体中，就必须对艉轴进行严格的密封以保证船舰的安全性，船舶艉轴密封装置是船舶轴系的主要部件之一，其性能的好坏直接影响到船舶的正常营运及安全。同时，对防止船舶污染水域、保护环境起着十分重要的作用。随着海洋防污染要求日益严格和船舶大型化、高速化及深水作业等所带来的密封装置损坏事故的不断发生，国内外造船界和航运部门对其可靠性、可维修性等提出了更高的要求。现有的利用于艉轴的密封装置一般是通过多个连接处的密封圈进行密封，配合密封圈的使用需要多个挤压机构进行配合安装连接。但传统的艉轴密封装置在艉轴运行时，密封圈容易发热老化，艉轴表面容易磨损，从而降低了密封装置的可靠性以及船舶的营运安全，甚至发生滑油泄漏，污染环境。并且由于其安装于水线下难于维护，后艉轴密封装置一旦故障或损坏，艉轴滑油外泄造成水域环境的污染，船舶必须进坞修理或更换密封装置，停航、停产影响船舶营运造成经济损失。

发明内容

基于此，本发明在于克服现有技术的艉轴密封装置在艉轴运行时，密封圈容易发热老化，艉轴表面容易磨损，从而降低了密封装置的可靠性以及船舶的营运安全，甚至发生滑油泄漏，污染环境，且影响船舶经营的缺陷，提供一种艉轴密封装置及船舶。

其技术方案如下：

一种调整法兰，包括：法兰盘本体，以及沿所述法兰盘本体边沿设置的第一连接孔和第二连接孔，至少所述第一连接孔为沉孔；所述法兰盘本体的两相对端面呈夹角θ设置。

本技术方案的调整法兰用于艉轴密封装置中，并将艉轴密封装置中密封组件的线环密封改进为带环密封的形式，加强了密封圈两侧润滑油的泵汲作用，改善了润滑油脂对密封圈和艉轴的润滑和冷却，散热效果得到加强，从而解决了传统的密封圈两侧润滑油脂相对静止，不利于密封圈和艉轴的润滑和冷却所造成的密封圈发热老化、艉轴表面易磨损，甚至发生润滑油泄漏，污染环境，影响船舶经营的缺陷，提高了艉轴密封装置的使用可靠性及寿命。具体地，本技术方案的调整法兰设于艉轴管和密封组件之间，通过法兰盘本体两相对侧端面呈夹角θ设置，从而当法兰盘本体一侧与艉轴管对接时，由于艉轴管的端面为垂直于艉轴轴线的面，故法兰盘本体靠近艉轴管一侧，在安装时也垂直于艉轴轴线，另一侧则由于夹角θ的设置使其与艉轴轴线不垂直但也呈夹角倾斜，故而可将设于所述倾斜面所在侧的密封圈偏折，使密封圈与艉轴轴线的夹角由垂直演变为与垂直线呈夹角θ的偏角，故而使得密封圈的密封形式由原来的线环密封变为带环密封的形式。并且，所述第一连接孔和第二连接孔分别用于与艉轴管和密封组件连接，由于本实施方式的法兰盘本体两端面需分别与艉轴管和密封组件紧密贴合，故为了避免螺栓连接时螺母外露而影响密封组件安装，本实施方式至少所述第一连接孔为沉孔；即当法兰盘本体与艉轴管连接时，螺母位于沉孔内，不影响法兰盘本体另一侧与密封组件的贴紧配合。

在其中一个实施例中，所述夹角θ的范围为0.5°-1°。保证了密封圈本身的预紧力以及密封圈两侧润滑油脂的泵汲作用。

在其中一个实施例中，所述第一连接孔和所述第二连接孔的数量均为多个，且所述第一连接孔和所述第二连接孔在所述法兰盘本体的圆周方向交替间隔设置。所述第一连接孔和所述第二连接孔的数量和位置可具体根据密封组件进行配置，保证了法兰盘本体与艉轴管以及密封座的连接效果。