[发明专利]一种大修飞机座舱盖骨架及其监控使用方法

说明书

本申请涉及一种大修飞机座舱盖骨架监控使用方法，包括：根据静力和疲劳试验确定座舱盖骨架中的多个薄弱部位；获取大修厂和外场使用场景中相近系列飞机的座舱盖骨架的故障信息；大修厂内座舱盖检查；对静力和疲劳试验中应力较大及外场使用中出现故障的部位进行损伤容限分析；根据试验结果以及损伤容限分析结果确定使用中的危险薄弱部位；根据危险薄弱部位确定检查部位和检查方法；对损伤容限分析中不满足到二次大修的危险薄弱部位进行预防性补强修理；确定座舱盖骨架监控使用时的检查部位和检查周期；对座舱盖骨架监控使用进行风险评估，并给出监控使用结论。通过本申请的方法所确定的座舱盖骨架可以保证使用到二次大修，降低了零部件的使用成本。

技术领域

本申请属于飞机结构维修技术领域，特别涉及一种大修飞机座舱盖骨架及其监控使用方法。

背景技术

监控使用是指零部件不符合理论设计和试验要求，通过采取相应的技术措施，来保证零部件能够继续安全使用。

按照某飞机的研制要求，座舱盖骨架的目标寿命为6000飞行小时，但由于疲劳试验中玻璃出现不可修复的损伤，导致后续的疲劳试验没有完成，因此为保证飞行安全，目前规定在首次修理时需更换座舱盖骨架。座舱盖玻璃为脆性材料，在座舱盖疲劳设计时，采用了安全寿命准则来确定座舱盖的使用寿命，即只考虑裂纹形成寿命，不考虑裂纹扩展寿命，因此需要完成6倍寿命期的谱载疲劳试验才能够给出座舱盖的相应使用寿命。由于座舱盖疲劳试验的进展周期缓慢，需要从设计的角度出发，通过采用新的设计准则来解决修理厂采购座舱盖骨架周期长、成本高的问题。考虑到座舱盖金属骨架为铝合金材料，具有良好的抗裂纹扩展能力，因此可以基于损伤容限的设计准则，建立适用于座舱盖金属骨架的监控使用方法，在损伤被检出前，保证金属骨架有足够的剩余强度，在损伤扩展至临界尺寸前，能及时检测出并修复。

鉴于上述原因，需要一种适用于大修飞机的座舱盖骨架监控使用方法，更安全可靠的给出大修飞机的座舱盖骨架监控使用的结论。

发明内容

本申请的目的是提供了一种大修飞机座舱盖骨架及其监控使用方法，以解决或减轻背景技术中的至少一个问题。

在一方面，本申请提供的技术方案是：一种大修飞机座舱盖骨架监控使用方法，所述监控使用方法包括：

根据座舱盖的静力试验和疲劳试验确定座舱盖骨架中的多个薄弱部位；

获取大修厂和外场使用场景中相近系列飞机的座舱盖骨架所对应的多个所述薄弱部位的故障信息；

大修厂内首次大修的座舱盖检查；

对静力试验和疲劳试验中应力较大及外场使用中出现故障的部位进行损伤容限分析；

根据静力试验和疲劳试验结果以及损伤容限分析结果确定使用中的危险薄弱部位；

根据所述危险薄弱部位确定检查部位和相应的检查方法；

对损伤容限分析中不满足到二次大修的危险薄弱部位进行预防性补强修理；

确定大修飞机的座舱盖骨架监控使用时的检查部位和检查周期要求；

结合多种因素对座舱盖骨架监控使用进行风险评估，并给出大修飞机的座舱盖骨架监控使用结论。

在本申请的方法中，所述座舱盖骨架包括前弧、中弧、后弧和用于承载所述前弧、中弧、后弧的侧型材。

在本申请的方法中，所述薄弱部位为应力测量结果中数值最大部位。

在本申请的方法中，所述相机系列飞机指的是具有预定比例以上的零部件能够通用的飞机。

在本申请的方法中，所述检查方法包括但不限于目视检查、无损检测、着色渗透检测。