[发明专利]一种高精度的钢轨探伤车轮探头对中设备

说明书

本发明涉及轨道交通技术领域，且公开了一种高精度的钢轨探伤车轮探头对中设备，包括车体，所述车体的底部活动连接有卡轮，卡轮的内部开设有滑槽，所述滑槽的表面滑动连接有支撑板，支撑板的内部固定安装有气囊，所述支撑板的表面开设有出气口，所述卡轮的上部铰接有伸缩杆，所述伸缩杆远离卡轮的一端与车体铰接，所述伸缩杆的表面且弹性连接有复位弹簧，所述车体的内部且位于复位弹簧的背部固定连接有螺纹杆，螺纹杆一端固定连接有限位块，所述螺纹杆的表面套接有离合器，所述螺纹杆的表面且位于离合器的一侧活动连接有探轮，并结合同步运动将其推回中心线位置，从而达到探轮始终保持在轨道中心线位置处的效果。

技术领域

本发明涉及轨道交通技术领域，具体为一种高精度的钢轨探伤车轮探头对中设备。

背景技术

随着轨道交通的日益发展，轨道探伤成为必不可少的项目，目前，现有的钢轨探伤车仅是简单地将轮式探头固定在钢轨探伤车上，因此，钢轨探伤车在运行过程中，轮式探头即随着钢轨的变化，即钢轨本身因制造、弯曲和磨损等原因，会出现钢轨尺寸发生变化的情况，从而发生偏离钢轨中心线的现象，此外，轨道弯曲处也会导致探头出现偏离钢轨中心线的现象，致使轮式探头难以准确的探测钢轨的轨头和轨腰范围内(包括接头附近)的疲劳缺陷和焊接缺陷，以及轨底锈蚀和月牙掉块、轨头压溃等损伤情况，因此一种新型的轨道探伤车应运而生。

发明内容

为实现上述保持探头处于轨道中心位置的目的，本发明提供如下技术方案：一种高精度的钢轨探伤车轮探头对中设备，包括车体，所述车体的底部活动连接有卡轮，卡轮的内部开设有滑槽，所述滑槽的表面滑动连接有支撑板，支撑板的内部固定安装有气囊，所述支撑板的表面开设有出气口，所述卡轮的上部铰接有伸缩杆，所述伸缩杆远离卡轮的一端与车体铰接，所述伸缩杆的表面且弹性连接有复位弹簧，所述车体的内部且位于复位弹簧的背部固定连接有螺纹杆，螺纹杆靠近车体的一端固定连接有限位块，所述螺纹杆的表面且位于限位块的一侧套接有离合器，所述螺纹杆的表面且位于离合器的一侧活动连接有探轮。

本发明的有益效果是：此设备共有四个卡轮，分前后左右依次分布在轨道的两侧，分布在轨道两侧的卡轮由复位弹簧相连接，当卡轮卡在轨道上时，缸体工作产生气体推动支撑板移动，因为是对称设置，所以车体会处于轨道的中心线位置，此时探头处于中心位置，因为车体安装在单独的轨道上，所以不会因轨距的改变而受影响，当遇到弯道时，因为离心力的作用轨道两侧的压力不同，探轮也会发生偏移，此时卡轮内的支撑板在离心力的作用下向外移动，内侧的支撑板的移动距离小于外侧支撑板移动的距离，所以外部卡轮送气口的开口程度大，及气体进入车体内的流量多，气体推动左侧离合器向探轮移动，并结合同步运动将其推回中心线位置，从而达到探轮始终保持在轨道中心线位置处的效果。

优选的，所述伸缩杆的内部固定连接有送气通道，伸缩杆与卡轮的连接处开设有送气口，送气口由支撑板开启关闭。

优选的，所述支撑板的表固定连接有密封板，所诉卡轮的内部且位于支撑板的一侧固定安装有缸体，支撑板上的出气口在于送气口接触时两者便会想通，或者支撑板完全离开送气口。

优选的，所述离合器包括壳体，壳体的内部弹性连接有压缩弹簧，压缩弹簧远离壳体的一端弹性连接有压板，压板远离压缩弹簧的一侧活动连接有摩擦片。

附图说明

图1为本发明车体结构俯视图；

图2为本发明车体结构左视图；

图3为本发明车体结构左侧剖视图；

图4为本发明离合器结构剖视图；

图5为图3中A处放大图。

图中：1-车体、2-卡轮、3-滑槽、4-支撑板、5-气囊、6-出气口、7-伸缩杆、8-复位弹簧、9-螺纹杆、10-限位块、11-离合器、1101-壳体、1102-压缩弹簧、1103-压板、1104-摩擦片、12-探轮、13-送气口、14-缸体。