[发明专利]一种适用于客车的防滚架

说明书

本发明公开了一种适用于客车的防滚架，包括支撑盘，支撑盘的上方设置有四组齿轮箱，且齿轮箱的上端套接有支撑杆，每两组长距离的齿轮箱的上端支撑杆的上端安装有活动顶架，且活动顶架的数量设置有两组，每两组长距离的支撑杆的一端设置有传动螺杆，且传动螺杆穿过支撑杆的另一端设置有传动杆，传动杆的另一端位于另一组支撑杆内，齿轮箱的底端套接有限位机套。本发明针对现有设备的不足，提供了适用于客车的防滚架，适用于不同高度的客车，在非测试时可以进行横向竖向收缩，减少宽度和高度，在增加通用性的同时确保车辆在非测试状态下的通过性，带来更好的使用前景。

技术领域

本发明涉及客车领域，主要涉及客车车身稳定系统测试时，避免车身翻覆的一种工具，具体为一种适用于客车的防滚架。

背景技术

在客车进行车身稳定系统测试的时候，车身的稳定保证非常重要，因为属于开发性测试，因此存在车身稳定系统非正常工作的可能性，因此在测试的过程中，必须需要有辅助装置在车身发生翻覆的情况下可以确保车辆可以回复到正常行驶位置，避免翻倒。

在传统防滚支架中，较多使用的是国外的设备，存在着一系列的问题，通用性不好，每个车型必须安装在特定的位置；同时必须使用辅助安装支架，无法直接安装在车身上；安装使用宽度过大，无法通过场地入口，必须在现场安装；维护成本高，无法在现场及时修理。这些问题造成了测试的成本增加，时间的延长。为此，我们提出一种适用于客车的防滚架。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种适用于客车的防滚架，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本发明采取的技术方案为：

一种适用于客车的防滚架，包括支撑盘，所述支撑盘的上方设置有四组齿轮箱，且所述齿轮箱的上端套接有支撑杆，每两组长距离的所述齿轮箱的上端支撑杆的上端安装有活动顶架，且所述活动顶架的数量设置有两组，每两组长距离的所述支撑杆的一端设置有传动螺杆，且所述传动螺杆穿过支撑杆的另一端设置有传动杆，所述传动杆的另一端位于另一组支撑杆内，所述齿轮箱的底端套接有限位机套，且所述限位机套固定设置在支撑盘上端，所述齿轮箱的下表面设置有限位柱，所述支撑盘的上端设置有相对应的缓冲垫，所述限位柱和缓冲垫的外表面设置有缓冲弹簧，所述支撑盘的上端还设置有两组连接管，且所述连接管位于两组短距离的齿轮箱之间，所述连接管的一端套接有伸缩管架，所述连接管和伸缩管架的外表面设置有相互对应的调节孔，所述伸缩管架的另一端设置有连接盘和保持架，所述保持架的一端固定安装有轮胎。

优选的，所述活动顶架的顶端最高平面设置有大缓冲块，且所述活动顶架的低平面设置有小缓冲块。

优选的，所述调节孔的数量为若干组偶数组，且所述调节孔位于连接管和伸缩管架的外表面两端。

优选的，所述伸缩管架的长度与连接管的内空腔长度相等，两组所述连接管通过螺栓固定连接。

优选的，所述限位柱和缓冲垫的数量均为复数组，且所述限位柱与对应缓冲垫位于同一条竖直轴线上。

优选的，所述连接管、伸缩管架和保持架位于同一水平轴线上。

与现有技术相比，本发明所述的一种适用于客车的防滚架，结构设置合理，功能性强，具有以下有益效果：针对现有设备的不足，提供了适用于客车的防滚架，适用于不同高度的客车，在非测试时可以进行横向竖向收缩，减少宽度和高度，在增加通用性的同时确保车辆在非测试状态下的通过性，带来更好的使用前景。

附图说明

图1为本发明的立体结构图；

图2为本发明的平面结构图；

图3为本发明的图2的A位置放大图；

图4为本发明的工作原理状态变化图。