[发明专利]一种高速列车仿真平台

说明书

本发明公开了一种高速列车仿真平台，包括震动平台、支架、支撑板、轨道、防脱轨挡板、列车和转向架车轮，支架为多个，多个支架可拆卸固定于震动平台上，支撑板为多个，多个支撑板可拆卸固定于支架上，轨道可拆卸固定于支撑板上，防脱轨挡板位于轨道的两侧，并可拆卸固定于支撑板上，转向架车轮固定于列车下端，转向架车轮位于轨道上。本发明针对目前高速列车仿真试验装置的功能需求和技术参数，我们提出了完整、有效的技术方案。具体而言，就该试验装置实现在模拟环境下的运行，提出了清晰的解决措施、详细的设计计算、关键设备初步选型和基本的三维模型造型工作，利于列车安全的研究，具有推广应用的价值。

技术领域

本发明涉及列车技术领域，尤其涉及一种高速列车仿真平台。

背景技术

地震是一种概率小但对铁路行车安全产生极大危害的突发性自然灾害。地震往往能在极短时间内造成巨大的财产损失和极其严重人员伤亡，特别当列车运行速度达到或超过200km/h时，地震对路基、桥梁、轨道等结构的冲击及高速列车与下部结构物之间的相互作用都可能危害列车运行的安全性、引起重大事故。目前我国在警报阈值上仍然是借鉴中国台湾高铁预警系统的相关规定，即在《高速铁路地震监测预警系统暂行技术要求》中规定的Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级阈值分别为40gal、80gal及120gal，然而在该文件中并未对此做出明确规定。截至目前，在高铁地震警报阈值的确定方面，铁科院已经开展了大量的数值仿真工作。通过数值计算软件模拟了多种地震工况下列车的地震安全性，得到了不同工况下列车的轮重减载率、脱轨系数、车体横向加速度、车体垂向加速度、轮对的垂向作用力及轮对的横向作用力等数据。然而，由于缺乏现场实测或振动台试验对数值分析结果的验证，目前的研究仍然存在一定的不完善。由于地震是偶发的，进行现场试验验证将是非常困难甚至不可能，但是使用振动台试验对数值分析结果的验证是一个可行的途径，而这一方法也是目前评价建筑结构抗震性能所采用的普遍方法，因此利用振动台试验研究三级警报阈值的合理性是一个可行的方法。与此同时，《高速铁路地震监测预警系统技术条件》正在编制过程中，其征求意见稿已经通过评审，亟需明确三级警报阈值的合理性说明。因此，开展高速铁路地震预警系统三级警报阈值合理性设置范围的振动台试验研究是非常必要的。

发明内容

本发明的目的就在于为了解决上述问题而提供一种高速列车仿真平台。

本发明通过以下技术方案来实现上述目的：

本发明包括震动平台、支架、支撑板、轨道、防脱轨挡板、列车和转向架车轮，所述支架为多个，多个所述支架可拆卸固定于所述震动平台上，所述支撑板为多个，多个所述支撑板可拆卸固定于所述支架上，所述轨道可拆卸固定于所述支撑板上，所述防脱轨挡板位于所述轨道的两侧，并可拆卸固定于所述支撑板上，所述转向架车轮固定于所述列车下端，所述转向架车轮位于所述轨道上。

进一步，所述转向架车轮由侧板、车轮、驱动轴、转向支架、转向支架固定梁、减震梁、减震弹簧、平面轴承和导轮，所述车轮为四个，四个所述车轮位于两个所述侧板之间，并转动连接，所述车轮的轮轴上设置所述驱动轴，所述驱动轴与驱动电机连接，所述车轮通过所述转向支架与所述转向支架固定梁固定连接，所述转向支架固定梁位于两个所述侧板的中部并活动连接，所述转向架固定梁的上端面通过所述减震弹簧与所述减震梁的下端面连接，所述减震梁的上端面中部设置所述平面轴承，所述平面轴承与所述列车的下端转动连接，所述转向支架固定梁的两端分别设置有所述导轮。

本发明的有益效果在于：

本发明是一种高速列车仿真平台，与现有技术相比，本发明针对目前高速列车仿真试验装置的功能需求和技术参数，我们提出了完整、有效的技术方案。具体而言，就该试验装置实现在模拟环境下的运行，提出了清晰的解决措施、详细的设计计算、关键设备初步选型和基本的三维模型造型工作，利于列车安全的研究，具有推广应用的价值。

附图说明

图1是本发明的整体结构示意图；

图2是本发明的侧面结构示意图；