[发明专利]一种基于工作单位区位特征的小汽车限行管理方法

说明书

本发明公开一种基于工作单位区位特征的小汽车限行管理方法，包括:1)根据驾驶人所在工作单位上一周期的区位特征，设置当前周期驾驶人的机动车免费使用时间；2)对驾驶人所拥有车辆当前周期内的总使用时间进行统计；3)当前周期结束后赋予驾驶人下一周期的机动车免费使用时间。本发明的限行方法将限行对象从机动车车辆变成了机动车驾驶人，可以避免驾驶人通过购买第二辆机动车等方式规避限行，破解了传统策略的桎梏，避免了原有漏洞。本发明的限行方法根据驾驶人所在单位区域的拥堵程度而计算出限行比例，对治理交通拥堵更有针对性，区别于尾号限行避免了道路交通资源的浪费。

技术领域：

本发明涉及智能交通领域，具体涉及一种基于工作单位区位特征的小汽车限行管理方法。

背景技术：

随着经济的发展，小汽车逐步走进了千家万户。小汽车出行方便、快捷，相较于公共交通出行其私密性、灵活性、舒适性让人们十分喜爱。随着城市化进程的不断加快，城市人口和车辆不断增加，城市的规模与结构都处在大变化之中，现代便捷的交通运输的发展在给人们带来便利的同时，也带来了很多负面的影响，比如城市交通拥堵、城市交通安全和城市环境污染等问题不断显现。

目前，针对城市道路交通拥堵问题各行各业都在寻求“一剂良药”，多年来也实行了限行、限购、拥堵收费等一系列措施。经过使用，有些已经成为诸多交通拥堵治理的重要组成部分。目前大多数城市的设计层面都相对粗放，一般是对城市中心区域进行“每天两个号”的尾号限行或是对城市中心区域实行收取拥堵费。然而随着时间的推移，这些措施都显现出了或多或少的问题，在限行策略上又诸多问题需要去考虑：如何确定一种限行策略是优秀的？不同人群对限行策略的优缺点有怎样的感受？限行策略如何配合现今先进的科技手段做到限行但是不影响人们出行体验？都有待探索。特别是在一、二线城市，尾号限行策略配合限牌限购策略同步实施，短期内效果显著，但是随着时间的推移和居民收入水平的提高，上路机动车量依旧有增不减。

发明内容：

为解决上述问题，本发明提供一种基于工作单位区位特征的小汽车限行管理方法，其技术方案如下：

一种基于工作单位区位特征的小汽车限行管理方法，其具体步骤如下：

1)根据驾驶人所在工作单位上一周期的区位特征，设置驾驶人当前周期的机动车免费使用时间，具体步骤为：

1.1)分别调取驾驶人工作单位所在区域内各类型道路上一周期的平均交通流量，其中道路类型包括快速路、主干道、次干道和支路，快速路、主干道、次干道和支路上一周期的日平均交通流量分别记为Q_k、Q_z、Q_c和Q_h；

1.2)根据驾驶人工作单位所在区域内各类型道路的长度，按下式分别计算各类型道路上一周期的权重系数：

式中：M_k为驾驶人工作单位所在区域内快速路上一周期的权重系数；

M_z为驾驶人工作单位所在区域内主干道上一周期的权重系数；

M_c为驾驶人工作单位所在区域内次干道上一周期的权重系数；

M_h为驾驶人工作单位所在区域内支路上一周期的权重系数；

L_k为驾驶人工作单位所在区域内快速路长度，单位为km；

L_z为驾驶人工作单位所在区域内主干道长度，单位为km；

L_c为驾驶人工作单位所在区域内次干道长度，单位为km；