[发明专利]并联式油电混合动力汽车城市循环工况的模拟实验方法

说明书

本发明涉及油电混合动力技术领域，本发明公开了一种并联式油电混合动力汽车城市循环工况的模拟实验方法及试验装置，通过实验台控制电机模拟并联式油电混合动力汽车在城市循环工况下的车速变化；实物元件真实反映并联式油电混合动力汽车电力动力模块和变速箱的工作状态；上位机根据电力动力模块的实时工作状态模拟汽车发动机的工作状态，进而得出并联式油电混合动力汽车在城市循环工况下的工作状态。试验台包括电池、电混合动力变速箱控制器、电混合动力变速箱和测功机电机。

技术领域

本发明涉及油电混合动力技术领域，具体是一种并联式油电混合动力汽车城市循环工况的模拟实验方法及试验装置。

背景技术

珍惜日渐减少的石油资源和保护人类的生存环境，是人类社会迫切需要解决的两大课题,这加速了混合动力汽车和电动汽车的发展。与传统燃油汽车相比，纯电动汽车具有清洁、安静、高效的特点，但由于电池技术的限制，纯电动汽车市场化还需要较长的一段时间。因此，全球众多汽车生产商将重点放在混合动力电动汽车的研究与开发上与纯电动汽车相比，混合动力汽车虽然不能实现零排放，但可以通过采用合理的控制策略达到既能保持纯电动汽车高效率、低排放的优点，又能发挥传统燃油汽车动力强劲及行驶里程长的特点，同时又能很好的利用已有的传统汽车技术和现有的公共基础设施，是符合社会现实需要的汽车类型。混合动力电动汽车与传统内燃机汽车相比，可提高燃油经济性并降低排放；节能与环保功能是通过对现有动力源的组合来实现的，能够很快投入实际生产；具有辅助动力，突破了纯电动汽车续驶里程的限制，其行驶里程可与传统燃油汽车相媲美；与纯电动汽车相比，其电池容量较小，相应的重量与体积也小得多；通过采用合理的控制策略，辅助动力可以向电池充电，使得混合动力汽车无需停车充电，同时减少了电池的维护工作量。

油电混合动力汽车是一个复杂的机械、电器的集合体，在整车开发前期，如果直接通过建立实车进行大量实车试验，将消耗大量的人力、物力及财力，并且还会使得设计开发周期延长；全部采用计算机仿真难以完全体现系统部件特性，结果与实际差别较大。因此，在油电混合动力汽车的研发中，开发一种融合计算机技术进行半实物实验的方法十分必要。

发明内容

针对现有技术中的不足，本发明的目的在于提供一种并联式油电混合动力汽车城市循环工况的模拟实验方法及试验装置，在实验台上模拟并联式油电混合动力汽车城市循环工况，本发明能够克服现有技术中并联式油电混合动力汽车在实车上测试的成本高，受环境影响大等问题，同时亦可克服现有技术中并联式油电混合动力汽车城市循环工况纯计算机仿真与实际差别较大的缺点。

本发明的技术方案如下：

一种用于并联式油电混合动力汽车的模拟实验方法的试验装置，其包括电池、电混合动力变速箱控制器、电混合动力变速箱、测功机、电机以及传感器；所述电池依次连接所述电混合动力变速箱控制器、所述电混合动力变速箱的电输入端，所述电混合动力变速箱的输出端依次连接所述测功机以及所述电机；所述电混合动力变速箱的机械输入端为空，所述电混合动力变速箱包括电动力模块和变速箱组成；所述电混合动力变速箱内的档位由电混合动力变速箱控制器采集得到，所述电混合动力变速箱输出端的转速通过传感器采集得到，所述电池的状态由传感器采集或并经过计算得到。

优选地，油电混合动力汽车为制动模式时，所述电混合动力变速箱内的电动力模块起到发电机的作用，将动能转换成电能，形成对电混合动力变速箱的转动的阻力作用，电动力模块提供制动转矩；当油电混合动力汽车为驱动模式时，所述电混合动力变速箱内的电动力模块起到电动机的作用，将电能转换成动能，形成对电混合动力变速箱的转动的驱动作用，电动力模块提供驱动转矩。

优选地，所述传感器包括第一传感器和第二传感器；所述电池连接第一传感器，第一传感器采集电池的状态；第二传感器连接至电混合动力变速箱的输出端，电混合动力变速箱的输出端的转速通过第二传感器进行采集。

优选地，所述第二传感器还包括扭矩传感器，其配置用于采集电混合动力变速箱内的电动力模块能提供的转矩。