[发明专利]机动车防爆内胎

说明书

本发明公开了一种一种机动车防爆内胎，包括内胎本体；所述内胎本体的内腔设有多个隔膜用于将内胎本体的内腔分隔成多个储气腔，并且多个所述储气腔连通。本发明优化了内胎的整体结构，提高防爆内胎的普及率，降低出现爆胎的可能性。

技术领域

本发明涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种机动车防爆内胎。

背景技术

普通的轮胎出现“爆胎”严重时通常会导致胎壁的瞬间崩裂，从而使轮胎瞬间失去支撑力，导致车辆重心立刻发生变化，爆胎后瞬间的重心转移很可能会令车辆失控。防爆轮胎学名叫“泄气保用轮胎”,英文缩写RSC。充气后的轮胎胎壁是支撑车辆重量的主要部位，被刺破后以泄气的方式代替爆胎，从而降低了出现交通事故的可能性。

市面上的防爆轮胎种类很多，均能起到防爆的作用，但是这些防爆轮胎的销售价格高昂。在物流运输、土石运输等，为了降低运输成本而将货车的轮胎更换为普通轮胎，造成事故的风险进一步加大。但是上述防爆轮胎的结构和对应的生产制造过程较为复杂，对于生产方而言，其生产成本高，即使在市场竞争力的作用下也不会进一步降低销售价格。因此，市面上防爆轮胎的普及率并不高，因而无法进一步降低事故发生的可能性。

发明内容

针对现有技术中的缺陷，本发明提供了一种机动车防爆内胎，以优化内胎的整体结构，提高防爆内胎的普及率，降低出现爆胎的可能性。

本发明提供了一种机动车防爆内胎，包括内胎本体；所述内胎本体的内腔设有多个隔膜用于将内胎本体的内腔分隔成多个储气腔，并且多个所述储气腔连通。

本发明的有益效果体现在：

本设备中的隔膜将内胎本体的内腔分割成多个储气腔，使得每个储气腔内的气量只有内腔的几分之一或者几十分之一。如果其中一个储气腔因内胎本体被扎破而漏气，漏气瞬间仅仅是被扎破的储气腔漏气，而其他的储气腔则不会瞬间漏气并且漏气产生的大部分冲击力由相邻两个隔膜吸收，从而不会出现整个内胎本体瞬间爆胎的情况。被扎破的储气腔漏气后，车辆还能继续行驶一段距离，在这个行程过程中其他储气腔在慢慢漏气，以慢慢漏气的方式代替了瞬间爆胎的方式，避免了车辆的重心转移而出现车辆失控的情况，保证了行车的安全。此外，本设备的隔膜的材料与内胎本体的材料相同，有利于降低生产制造成本，从而有利于防爆内胎的普及。

优选地，所述隔膜均朝向内胎本体的径向。

优选地，每个所述隔膜均设有一个通气孔。

优选地，所述通气孔设于隔膜的圆心处且通气孔的直径为2-4mm。

通气孔的直径决定了漏气速度，将通气孔的直径设计在2-4mm，可以避免漏气过快影响车辆行驶，又能避免给内胎本体充气过程太长，兼顾了这两方面，选取合理直径。

优选地，所述内胎本体包括横断面为半圆形的胎体，两个所述胎体的开口侧密封固定连接以及一个胎体内侧面的多个半圆形隔膜的直径边均一一对应地与另外一个胎体内侧面的多个半圆形隔膜的直径密封固定连接，进而使两个半圆形的胎体形成一个内胎本体。

优选地，所述半圆形隔膜的圆弧边均密封固定连接于对应胎体的内侧面。

本设备是由两个半圆形的胎体经过缝合连接方式密封连接，而半圆形隔膜均是采用胶水粘连的方式与对应的半圆形隔膜以及对应的胎体密封粘连，保证了整体结构的连接强度。

优选地，所述内胎本体的气门嘴与其中一个储气腔连通。

优选地，所述隔膜设有十二个，并且十二个隔膜沿着内胎本体的周向等间距分布，通过十二个隔膜进行将内胎本体的内腔分隔成十二个储气腔。

将内腔分割成大小相同的十二个储气腔，避免储气腔过多而增加生产制造成本，同时也避免储气腔太少而降低防爆效果。

附图说明