[发明专利]一种分压式电池组供电系统

说明书

本发明涉及能源系统技术领域，公开了一种分压式电池组供电系统。包括：N个第一动力电池组成第一串联电路，第一串联电路的一端连接第一高压箱，通过第一高压箱给第一高压箱对应的N个驱动控制器供电；N个第二动力电池组成第二串联电路，第二串联电路的一端连接第二高压箱，通过第二高压箱给第二高压箱对应的N个驱动控制器供电；第一串联电路和第二串联电路的另一端分别与备用动力电池连接；N个第一动力电池、N个第二动力电池和备用动力电池通过电池管理系统与CAN总线介入，所述驱动控制器与CAN总线介入。上述方案的供电设置方式，提高了能源汽车中供电系统可靠性，维修方便灵活，空间利用率大；分压后的电池组极大的减小了电池管理系统的压力。

技术领域

本发明涉及能源系统技术领域，特别是一种分压式电池组供电系统。

背景技术

随着新能源汽车的发展，新能源汽车的供电成为制约新能源汽车发展的主要因素之一。新能源汽车供电主要具有可储存电能低，续航时间短，电池更换成本大，电池可靠性能低等。另外，许多特种车辆也越来越多地采用电能为动力。但是特种车辆对动力系统对供电系统可靠性的要求更高，需要供电系统的设计经得起考验。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：针对上述能源汽车中供电系统可靠性低的问题，提供了一种分压式电池组供电系统。

本发明采用的技术方案如下：一种分压式电池组供电系统，包括整车控制器、以及通过CAN总线和整车控制器连接的电池管理系统，还包括N个第一动力电池、N个第二动力电池、第一高压箱、第二高压箱和备用动力电池，所述N为大于1的自然数；所述N个第一动力电池组成第一串联电路，第一串联电路的一端连接第一高压箱，通过第一高压箱给第一高压箱对应的N个驱动控制器供电；所述N个第二动力电池组成第二串联电路，第二串联电路的一端连接第二高压箱，通过第二高压箱给第二高压箱对应的N个驱动控制器供电；所述第一串联电路和第二串联电路的另一端分别与备用动力电池连接；所述N个第一动力电池、N个第二动力电池和备用动力电池通过电池管理系统与CAN总线介入，所述驱动控制器与CAN总线介入。

进一步的，所述分压式电池组供电系统还包括补充供电单元，采用发动机作为补充供电电源，所述发电机与CAN总线介入，发动机制备的电能整流后通过补充供电单元给驱动控制器供电。

进一步的，当分压式电池组中的某个第一动力电池或者第二动力电池损坏，该损坏的动力电池处短接，备用动力电池接入损坏动力电池所在的串联电路。

进一步的，所述N取3或者4或者5。

进一步的，所述第一高压箱和第二高压箱分别留有备用供电接口，为整车除底盘动力外的用电设备供电。

进一步的，所述整车控制器还连接了操作面板。

与现有技术相比，采用上述技术方案的有益效果为：本发明的技术方案中采用分压式动力电池组经过串联，通过高压箱为驱动电机供电，驱动电机获取的电能更加稳定；本发明的技术方案不仅可应用于能源汽车，还可以应用于其它通过分压提高控制精确度和空间利用率的系统。

本发明的技术方案中，若分压式电池组中某组电池损坏，此处可做短路处理，备用动力电池接入损坏动力电池所在的串联电路，继续供电；因此即使一个电池组损坏，采用备用动力电池组，还是不影响汽车的驱动电机的供电情况，提高能源汽车的供电可靠性。

本发明的技术方案中，发电机作为补充(备用)动力源，可用作加速或在电池系统电力不足时为整车提供动力。

本发明的技术方案，维修、替换方便灵活，空间利用率大。

本发明的技术方案，分压后的电池组模块里包含的串联单体动力电池数量大大减少，极大地减小了电池管理系统的压力。

附图说明

图1为本发明实施例中的分压式电池组供电系统示意图。