[发明专利]一种半钢轮胎用加强胎唇结构

说明书

本发明涉及汽车轮胎领域，特别涉及一种半钢轮胎用加强胎唇结构。包括内衬层，所述内衬层内表面设置有胎体帘层，所述帘布层由径向排列的帘线构成，所述帘布层和所述内衬层从轮胎内侧向外侧环绕形成第一翻边和第二翻边，所述第一翻边套设于所述第二翻边内，所述第一翻边形成三角空心结构为胶芯；所述胶芯包括沿竖直方向设置的软三角胶芯和硬三角胶芯。本发明提供一种半钢轮胎的加强胎唇结构，可以有效的提升轮胎的承重耐久力，减少胎唇裂口、变形、鼓包等故障现象。

技术领域

本发明涉及汽车轮胎领域，特别涉及一种半钢轮胎用加强胎唇结构。

背景技术

半钢子午线轮胎的适用范围非常广泛，可用于轿车、越野车、商务车、拖车、轻型载重卡车等，不同的车型对于轮胎的性能要求不同，其中轻卡及商务车轮胎承载重，由于半钢子午线轮胎的胎体帘线呈径向排列，胎侧较柔软，在轮胎行驶过程中，胎唇受力很大，稳定性较差，胎唇部位抵抗高负荷能力较低。在高承重的条件下，胎唇部位容易出现裂口、变形、鼓包等故障，所以如何提升轻卡及商务车轮胎的高承重耐久力，是国内外各大轮胎企业的重点项目之一。

发明内容

针对现有技术存在的不足，为了克服现有技术的不足，提供一种能够提升轻卡及商务车轮胎的高承重耐久力的半钢轮胎的胎唇结构，以下是具体技术特征：

一种半钢轮胎用加强胎唇结构，包括内衬层，所述内衬层内表面设置有胎体帘层，所述帘布层由径向排列的帘线构成，所述帘布层和所述内衬层从轮胎内侧向外侧环绕形成第一翻边和第二翻边，所述第一翻边套设于所述第二翻边内，所述第一翻边形成三角空心结构为胶芯；所述胶芯包括沿竖直方向设置的软三角胶芯和硬三角胶芯。

作为优选方案，所述硬三角胶芯的邵氏硬度为85～90，所述软三角胶芯的邵式硬度为70～75。

作为优选方案，所述硬三角胶芯与所述软三角胶芯的高度比为0.38～0.45：1。

作为优选方案，所述硬三角胶芯端部内侧设置有钢丝圈。

作为优选方案，所述第二翻边外表面设置有胎唇硬胶。

作为优选方案，所述胎唇硬胶的邵氏硬度为65～70。

作为优选方案，所述胎唇硬胶的高度大于硬三角胶芯的高度且小于软三角胶芯的高度。

作为优选方案，所述第二翻边外表面设置于条状的双层尼龙补强层，所述双层尼龙补强层的高度大于软三角胶芯的高度。

作为优选方案，所述双层尼龙补强层第一尼龙补强层和第二尼龙补强层，所述错位贴合，错位差值为10～15mm，错位角度为40～50°

由于采用了上述技术方案，一种半钢轮胎用加强胎唇结构，本发明提供一种半钢轮胎的加强胎唇结构。为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：胎唇部采用复合式三角胶芯设计，双层或三层的低胎体帘布反点，在反包胎体帘布层外侧与胎侧胶之间，增加双层带角度的尼龙补强层。同时通过胎唇部各材料的硬度的过渡来分散胎唇部的应力。可以有效的提升轮胎的承重耐久力，减少胎唇裂口、变形、鼓包等故障现象。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明结构示意图。

图中：1－内衬层；2－胎体帘层；3－软三角胶芯；4－硬三角胶芯；5－钢丝圈；6－胎唇硬胶；7－双尼龙补强层；8－胎侧胶；9-第一翻边；10-第二翻边。

具体实施方式

为了进一步说明本发明，下面结合附图进行说明：