[发明专利]一种防止脚踝与腿部受伤的制动踏板结构

说明书

本发明公开一种防止脚踝与腿部受伤的制动踏板结构，应用于汽车制造领域，为了减小车辆发生碰撞时制动踏板对脚踝和腿部的损伤，本发明至少包括：踏板一节、踏板二节以及踏板支架，所述踏板一节通过导销可转动地固定于踏板支架上，踏板支架固定连接于车体地板，所述踏板一节与踏板二节采用第一锁紧件固定连接，踏板一节与踏板二节采用第二锁紧件活动连接，所述第二锁紧件第一端与踏板一节固联，第二锁紧件第二端与踏板二节活动连接；当车辆发生碰撞时，第一锁紧件脱离踏板一节，踏板二节只能相对于踏板一节向远离驾驶位方向运动，减轻了踏板对驾驶人员脚踝和腿部的损伤。

技术领域

本发明属于汽车制造领域，特别设计一种防止驾驶员腿部受伤的制动踏板结构。

背景技术

通常而言，制动踏板通过销钉连接在踏板支架上，而踏板通常为一体结构。当驾驶员踩动制动踏板时，会推动助力器推杆使得制动系统产生液压，从而使得车辆制动。

当车辆发生碰撞时，发动机机舱内的助力器和其他装置的位置变化会迫使制动踏板推向驾驶员，从而对驾驶员的脚踝与腿部造成损伤。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明提出一种防止脚踝与腿部受伤的制动踏板结构，当车辆发生碰撞时，能够通过使得两节踏板产生相对运动，踏板向远离驾驶位方向运动，从而减小踏板传输到脚踝与腿部的冲击力，达到避免脚踝与腿部受伤的目的。

本发明采用的技术方案为：一种防止脚踝与腿部受伤的制动踏板结构，至少包括：踏板一节、踏板二节以及踏板支架，所述踏板一节通过导销可转动地固定于踏板支架上，踏板支架固定连接于车体地板，所述踏板一节与踏板二节采用第一锁紧件固定连接，踏板一节与踏板二节采用第二锁紧件活动连接，所述第二锁紧件第一端与踏板一节固联，第二锁紧件第二端与踏板二节活动连接；当车辆发生碰撞时，第一锁紧件脱离踏板一节，踏板二节相对于踏板一节向远离驾驶位方向运动。

进一步地，所述第二锁紧件第二端与踏板二节活动连接，具体为：踏板二节开有不规则滑动孔，所述不规则滑动孔为两个不同半径的半圆孔组成，所述第二锁紧件第二端为圆柱与扇形柱组成，所述圆柱半径等于踏板二节不规则滑动孔中较小半圆孔的半径，则所述扇形半径等于踏板二节不规则滑动孔中较大半圆孔的半径，且所述扇形截面积小于较大半圆孔的截面积，第二锁紧件第二端的圆柱部分穿过踏板二节不规则滑动孔中较小圆孔，第二锁紧件第二端的扇形柱部分穿过踏板二节不规则滑动孔中较大圆孔。

更进一步地，正常工作时，在第一锁紧件的固定作用下，第二锁紧件第二端的扇形柱远离驾驶位方向的矩形面紧贴于踏板二节不规则滑动孔中较大圆孔远离驾驶位方向的矩形面。

进一步地，还包括：卡紧片，所述卡紧片上设有长圆孔，所述导销穿过该长圆孔，将卡紧片固定于踏板一节上，且导销可沿着该长圆孔相对卡紧片移动；所述卡紧片还包括锁紧部件，用于在导销的固定作用下将穿过踏板一节的第一锁紧件卡紧，当车辆发生碰撞时，卡紧片在外力作用下，发生位移，使得锁紧部件松动，第一锁紧件脱离踏板一节，踏板二节相对于踏板一节向远离驾驶位方向运动。

更进一步地，所述第一锁紧件与踏板二节连接的一端为锥状体结构，所述锥状体结构通过与其适配锥状弹簧固定于踏板二节；所述第一锁紧件与踏板一节连接的一端为圆柱体结构，该圆柱体结构穿过踏板一节通过卡紧片的锁紧部卡紧，使得踏板一节与踏板二节固定连接。

进一步地，还包括：导轨，所述踏板支架上包括与导轨适配的滑槽，导轨一端接入该滑槽，导轨另一端与车体固定件连接，卡紧片上端位于滑槽下方，当车辆发生碰撞时，车体固定件与地板的相对位移，带动导轨沿滑槽滑动，导轨与卡紧片接触迫使卡紧片向下移动，使得锁紧部件松动，第一锁紧件脱离踏板一节，踏板二节相对于踏板一节向远离驾驶位方向运动。