[发明专利]一种驻车制动拉线组件结构

说明书

本发明涉及驻车制动技术领域，公开了一种驻车制动拉线组件结构，包括拉线，拉线的前端设有连接柱，拉线的后端设有连接扣，拉线的外侧设有线套，拉线与线套间隙配合，线套的前端设有前限位套，线套的后端设有后限位套，前限位套的外侧设有环形限位槽，后限位套的外侧固定有限位座，限位座的两侧设有连接耳，连接耳上设有连接孔；线套的外侧自前端向后端依次设有第一导向座、第二导向座、第三导向座，第一导向座、第二导向座、第三导向座内均设有导向管，线套与导向管间隙配合，导向管的两端均设有喇叭口。本发明具有结构稳定、拉线不易磨损、使用寿命长的有益效果。

技术领域

本发明涉及汽车驻车制动技术领域，尤其涉及一种驻车制动拉线组件结构。

背景技术

驻车制动器，也叫手刹，驻车制动系统是通过拉线的移动产生位移，进而带动制动器上的驻车摇臂来实现驻车和解除驻车，拉线通常为一根柔性的钢丝索线。驻车手柄通常设置在主驾驶室的右侧，而且通常驻车制动都是刹汽车后轮，拉线的一端与驻车手柄连接，拉线的另一端与后轮上的驻车摇臂连接，拉线的整体长度较长，而且需要穿过车架，通常需要在拉线上设置一些导向座对拉线的走向进行定位，拉线的走线是弯曲的，驻车手柄拉紧时，拉线处于涨紧状态并发生一个位移，因此拉线与导向座边缘处之间会发生摩擦，频发摩擦容易导致拉线损坏，而且拉线直接暴露在车架处，雨水、粉尘等均会对拉线造成一定的损伤，进而影响拉线的使用寿命。

发明内容

本发明为了解决现有技术中的驻车制动拉线组件存在的上述问题，提供了一种结构稳定、拉线不易磨损、使用寿命长的驻车制动拉线组件结构。

为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种驻车制动拉线组件结构，包括拉线，所述拉线的前端设有用于和驻车手柄连接的连接柱，所述拉线的后端设有用于和驻车摇臂连接的连接扣，所述拉线的外侧设有线套，所述拉线与线套间隙配合，所述线套的前端设有前限位套，所述线套的后端设有后限位套，所述前限位套的外侧设有环形限位槽，所述后限位套的外侧固定有限位座，所述限位座的两侧设有连接耳，所述连接耳上设有连接孔；所述线套的外侧自前端向后端依次设有第一导向座、第二导向座、第三导向座，所述第一导向座、第二导向座、第三导向座内均设有导向管，所述线套与导向管间隙配合，所述导向管的两端均设有喇叭口。拉线外侧通过线套防护，线套与第一导向座、第二导向座、第三导向座之间均通过导向管隔离，而且导向管的两端设置喇叭口，线套的前端通过前限位套限位，线套的后端通过后限位套限位，连接柱与驻车手柄连接，使用时，拉动驻车手柄，拉线拉动驻车摇臂实现驻车，而线套则不会发生移动，拉线受到线套的保护而与外界隔离，使用时不会发生磨损，也不易发生腐蚀，拉线的使用寿命更长，整体性能更加稳定。

作为优选，所述第一导向座、第二导向座、第三导向座的结构相似，均包括前连接臂、后连接臂，所述前连接臂与后连接臂的内端之间设有箍环，所述箍环、前连接臂、后连接臂为一体式结构，所述前连接臂、后连接臂上均设有长槽孔，所述的导向套穿过箍环通过箍环箍紧。第一导向座、第二导向座、第三导向座均采用箍环结构，当长槽孔处通过螺栓与车架连接后，箍环箍紧导向管，连接更加方便。

作为优选，所述箍环的侧面设有长槽形变孔；所述第三导向座内的导向管与线套之间设有密封套。长槽形变孔有利于箍环形变箍紧导向管，密封套对线套的后端起到密封作用。

作为优选，所述拉线的后端与连接扣之间设有松紧调节器，所述松紧调节器包括调节座、螺杆，所述拉线的后端穿过调节座的前端与调节座转动连接，拉线的后端端部固定有限位块，所述调节座的后端与连接扣之间通过螺杆连接，所述螺杆的两端均焊接有螺母，螺杆的后端与连接扣转动连接，螺杆的前端与调节座螺纹连接，螺杆上位于调节座与连接扣之间的部位设有锁止螺母。整体安装好之后，调试过程中可以非常方便的调节拉线的松紧；调节时松开锁止螺母，调节座绕着螺杆向后转动，调节到合适位置后，拧紧锁止螺母。