[发明专利]一种收缩旋转式缓冲装置及护栏

说明书

本发明公开了一种收缩旋转式缓冲装置及护栏，收缩旋转式缓冲装置包括主轴、旋转套筒、两个滑环、两个高强度拉伸弹簧、多个连接臂、多块刚性承压板以及底座，所述主轴下端固定安装在底座上，旋转套筒通过轴承安装在主轴中部，两个滑环分别设于旋转套筒两端主轴的收腰型滑槽内，滑环与旋转套筒之间通过高强度拉伸弹簧固定连接，多个刚性承压板呈环形阵列分布在主轴四周，每个刚性承压板分别通过两个连接臂交叉式与两个滑环铰接相连，多个收缩旋转式缓冲装置通过支护系统相连组成护栏，所述支护系统包括横向支撑臂和纵向支护装置，纵向支护装置为安装单个装置的支撑柱和蹄脚。本发明结构简单，缓冲效果好，并且能同时适用于直道护栏和弯道护栏。

技术领域

本发明属于道路交通安全领域，涉及一种多向缓冲护栏，更具体地说，涉及一种收缩旋转式缓冲装置及护栏。

背景技术

现如今，车辆日益增多，交通类事故俨然已经成为发生率最高的事故类型，而在交通事故中，车辆撞击护栏时有发生，据相关数据统计，平均每年每200米道路上约有250余次撞击护栏的事故发生，这类事件的发生率是高速路上其他交通事故类型的3倍之多。

目前正在使用的护栏不能很好地达到安全防护的预期效果。现有护栏大致可分为三类，刚性混凝土护栏和半刚性波形钢结构护栏，少数情况下存在柔性缆索护栏。但是，以上三种护栏不能吸收车辆撞击的能量或吸能效果较小，导致车辆撞击护栏时护栏会对车体和车体中的人员造成损害，当冲击载荷较大时，由于现有护栏未采取支护措施，特别是半刚性波形钢结构护栏和柔性缆索护栏，车辆可能会冲出护栏造成车毁人亡，如10.28重庆公交坠江事故，车辆撞断护栏，坠入江中，车内无一人幸免于难；同时，现有护栏在受到撞击之后会发生永久变形，无法维修，只能更换，维修成本较高。

发明内容

本发明提供一种收缩旋转式缓冲装置及护栏，安装于危险度较大的地段，即易发生撞击护栏事故的地段和一旦车辆冲出护栏将造成严重后果的地段，如弯道处和桥梁两侧等地点，其目的是解决现有技术中缓冲护栏缓冲作用效果差及其稳定性差等问题。

本发明通过如下技术方案实现：

在本发明有关方位的描述中，需要说明的是，“横向”指沿道路延伸方向；“纵向”指垂直于道路延伸方向；

一种收缩旋转式缓冲装置，其特征在于：包括主轴、旋转套筒、两个滑环、两个高强度拉伸弹簧、多个连接臂、多块刚性承压板以及底座，所述主轴下端固定安装在底座上，主轴为两端设有收腰型滑槽的阶梯轴，所述旋转套筒通过轴承安装在主轴中部，两个滑环分别设于旋转套筒两端主轴的收腰型滑槽内，使得滑环即可在滑槽内沿着主轴轴向滑动，又可以转动，并且滑环与旋转套筒之间通过高强度拉伸弹簧固定连接，多个刚性承压板呈环形阵列分布在主轴四周，每个刚性承压板上下分别设有一个铰链，每个铰链上安装一个连接臂，连接臂另一端铰接在相对侧的滑环上，使得每个刚性承压板上的两个连接臂交叉设置，通过交叉型的连接臂使得刚性承压板向四周撑开，整体形成筒状结构。

作为改进，每个所述刚性承压板外层均设有柔性缓冲层。

作为改进，所述柔性缓冲层采用聚氨酯橡胶复合材料制成，外层为凸条状的波浪形。

作为改进，所述滑环外部为正多边形，正多边形的每个边均设置一个与连接臂相连的铰链。

作为改进，所述滑环外部的边数为5-10。

作为改进，所述刚性承压板上的铰链位置分别设于刚性承压板高度的约四分之一和四分之三处，刚性承压板上的两个铰链并分列于刚性承压板竖向中心线的两侧，滑环上的铰链位置相应偏移。