[发明专利]一种电动汽车热泵空调系统和电动汽车

权利要求书

1.一种电动汽车热泵空调系统，其特征在于：包括：

蒸汽压缩制冷热泵循环单元，包括电动压缩机(1)、第一三通阀(2)、第三换热器(3)、第二三通阀(4)、第一换热器(5)、膨胀节流装置(6)、第二两通阀(7)、第二换热器(9)、第三两通阀(8)、第四换热器(10)、第一两通阀(11)和气液分离器(12)；

第一换热器水循环单元，包括第一换热器(5)、第一水泵(22)、第一膨胀壶(21)、车外换热器(19)、车内加热器(25)和第四两通阀(24)，所述第一换热器水循环单元能在所述第一换热器(5)处与所述蒸汽压缩制冷热泵循环单元之间进行热交换；

第二换热器水循环单元，包括第二换热器(9)、第五两通阀(32)、第四三通阀(23)、车内加热器(25)、车内换热器(28)、第二膨胀壶(30)、第二水泵(31)，所述第二换热器水循环单元能在所述第二换热器(9)处与所述蒸汽压缩制冷热泵循环单元之间进行热交换；

电驱动余热回收循环单元，包括第三换热器(3)、第七两通阀(39)、第三膨胀壶(14)、第三水泵(13)、驱动电机(17)、电机控制单元(18)，所述电驱动余热回收循环单元能在所述第三换热器(3)处与所述蒸汽压缩制冷热泵循环单元之间进行热交换；

动力电池加热冷却循环单元，包括第四换热器(10)、动力电池(34)、第四膨胀壶(35)、第四水泵(36)，所述动力电池加热冷却循环单元能在所述第四换热器(10)处与所述蒸汽压缩制冷热泵循环单元之间进行热交换。

2.根据权利要求1所述的电动汽车热泵空调系统，其特征在于，所述蒸汽压缩制冷热泵循环单元位于汽车的乘员舱外部，制冷剂仅在所述蒸汽压缩制冷热泵循环单元内循环；和/或所述电动汽车热泵空调系统采用低沸点的碳氢制冷剂做制冷剂。

3.根据权利要求1所述的电动汽车热泵空调系统，其特征在于，所述第一换热器(5)、所述第二换热器(9)、所述第三换热器(3)和所述第四换热器(10)均为水冷换热器。

4.根据权利要求1-3中任一项所述的电动汽车热泵空调系统，其特征在于，所述电驱动余热回收循环单元还包括低温散热器(15)以及用于调节循环载冷剂流向的第三三通阀(16)；所述电驱动余热回收循环单元还包括第六两通阀(38)及第七两通阀(39)，用于调节循环载冷剂是否流经第三换热器(3)。

5.根据权利要求4所述的电动汽车热泵空调系统，其特征在于，所述电驱动余热回收循环单元在系统制冷/除湿模式时第三三通阀(16)处于第一阀口(16a)，第六两通阀(38)打开，第七两通阀(39)关闭，通过低温散热器(15)带走驱动电机(17)和电机控制单元(18)工作中产生的热量；在热泵模式时，第三三通阀(16)处于第二阀口(16b)，第六两通阀(38)关闭，第七两通阀(39)打开，通过第三换热器(3)回收驱动电机(17)和电机控制单元(18)工作中产生的热量，达到增强热泵系统制热性能的目的。

6.根据权利要求1-5中任一项所述的电动汽车热泵空调系统，其特征在于，还包括第四三通阀(23)和第五三通阀(27)，用于切换车内加热器(25)处于第一换热器水循环单元中还是处于第二换热器水循环单元中；所述第一换热器水循环单元中还设置有第一液体加热器(37)，用于热泵系统除冰模式时加热单元内载冷剂温度。

7.根据权利要求6所述的电动汽车热泵空调系统，其特征在于，当系统处于制冷/除湿模式时，第四三通阀(23)处于第三阀口(23a)，第五三通阀(27)处于第五阀口(27a)，第四两通阀(24)关闭，此时第一换热器水循环单元内载冷剂依次流经第一换热器(5)、第一水泵(22)、第一膨胀壶(21)、第一液体加热器(37)、车外换热器(19)、车内加热器(25)，使车外换热器冷却后的中温载冷剂流经车内加热器，用于平衡乘员舱内温度舒适性需求。