[发明专利]一种铁路钢桥烯-锌基氟碳超耐久重防腐涂层体系

说明书

本发明公开了一种铁路钢桥烯‑锌基氟碳超耐久重防腐涂层体系，其包覆于钢结构的表面，所述铁路钢桥烯‑锌基氟碳超耐久重防腐涂层体系包括在钢结构的外表面上依次设置的底漆涂层、环氧云铁厚浆中间漆涂层、和石墨烯改性氟碳面漆涂层；所述底漆涂层为鳞片型醇溶无机烯‑锌底漆涂层或环氧烯‑锌底漆涂层。本发明的有益效果是，该涂层体系设计防腐寿命可以达到30‑50年。

技术领域

本发明涉及涂层体系改进，特别是一种铁路钢桥烯-锌基氟碳超耐久重防腐涂层体系。

背景技术

“底漆+中间漆+面漆”的涂层体系是钢结构最经常使用的长效重防腐涂层体系的设计方法。国内外著名的钢结构重防腐涂层，如杭州湾跨海大桥钢箱梁结构，日本明石海峡大桥钢结构、奥运鸟巢钢结构等均采用类似的设计方法。并且在ISO 12944《色漆与清漆-钢结构涂层保护体系》，TB/T 1527《铁路钢桥保护涂装及涂料供货技术条件》等国内外标准中，有较为明确的涂层配套体系设计，其典型的配套体系有“环氧富锌底漆+环氧中间漆+丙烯酸面漆”，“无机富锌底漆+环氧中间漆+丙烯酸聚氨酯面漆”，“环氧富锌底漆+环氧中间漆+氟碳面漆”，“无机富锌底漆+环氧中间漆+氟碳面漆”等，这些涂层体系的设计寿命按照ISO 12944与TB/T 1527等标准，只有15-25年的设计寿命。该类设计的设计寿命无法达到30-50年的主要原因在于：

1)这些涂层体系的底漆虽然采用了抗蚀性能优异的电化学保护底漆——富锌底漆，但这些富锌底漆采用的主要防锈颜料“锌粉”均为球状的锌粉，注定了PVC(颜料体积浓度)过高，底漆涂层结构呈多孔性，孔隙度大，屏蔽性差，引起横向共聚破坏，从而影响了涂层的电化学保护性能；其表现为80微米厚的富锌底漆，耐中性盐雾寿命约为1000h 左右。

2)采用的常温固化FEVE氟碳面漆大都属于以三氟氯乙烯－醋酸乙烯酯或三氟氯乙烯－烷烯基醚为聚合物的氟碳涂料，虽然其性能比丙烯酸聚氨酯涂料的防腐性能好，保光率80％时其QUVB值约在3000h，即使是四氟体系的氟碳涂料，保光率80％时QUVB值也在5000h以内，与采用LUMI FLON树脂的石墨烯改性的氟碳树脂面漆的性能还存在较大差距。

发明内容

本发明的目的是为了解决上述问题，设计了一种铁路钢桥烯-锌基氟碳超耐久重防腐涂层体系。

实现上述目的本发明的技术方案为一种铁路钢桥烯-锌基氟碳超耐久重防腐涂层体系，其包覆于钢结构的表面，所述铁路钢桥烯-锌基氟碳超耐久重防腐涂层体系包括在钢结构的外表面上依次设置的底漆涂层、环氧云铁厚浆中间漆涂层、和石墨烯改性氟碳面漆涂层；所述底漆涂层为鳞片型醇溶无机烯-锌底漆涂层或环氧烯-锌底漆涂层；

所述鳞片型醇溶无机烯-锌底漆涂层、环氧云铁厚浆中间漆涂层、石墨烯改性氟碳面漆涂层的干膜厚度之和为140μm-280μm；

所述环氧烯-锌底漆涂层、环氧云铁厚浆中间漆涂层、石墨烯改性氟碳面漆涂层的干膜厚度之和为170μm-310μm。

作为优选，所述鳞片型醇溶无机烯-锌底漆涂层为至少两层鳞片状锌粉层平行搭接、交叠排列的导通层结构，所述导通层结构中的相邻的鳞片状锌粉层之间填充用于导电的石墨烯。

所述环氧烯-锌底漆涂层为多层鳞片状层叠加的导通层，所述导通层结构中的相邻的鳞片状锌粉层之间填充用于导电的石墨烯。

作为优选，所述环氧烯-锌底漆涂层的干膜厚度为60μm-100μm。

作为优选，所述环氧云铁厚浆中间漆涂层的干膜厚度为 70μm-120μm。

作为优选，所述环氧云铁厚浆中间漆涂层为至少两层鳞片状云母氧化铁层平行搭接、相互交错形成的屏蔽层结构。

作为优选，所述石墨烯改性氟碳面漆涂层的干膜厚度为 40μm-90μm。

作为优选，所述石墨烯改性氟碳面漆涂层为耐老化层结构。