[发明专利]用于涡轮增压器的莱洛三角形轴承式动力传输结构

说明书

用于涡轮增压器的莱洛三角形轴承式动力传输结构，涉及涡轮增压器技术领域，其包括轴承座以及穿设于轴承座的传动轴，传动轴的左、右两端从轴承座的轴孔中伸出并分别安装有叶轮和涡轮，轴承座上开设有连通轴孔的进油道，传动轴上套设有浮动轴承，浮动轴承位于轴孔内且其两端分别设有一个挡圈（或限位套），挡圈固定安装在轴孔内且其与浮动轴承的端面之间设有间隙，浮动轴承的侧壁面上环形设置有油槽，油槽的槽底部开设有多个油孔，浮动轴承横截面的轮廓呈莱洛三角形形状。本发明可增大浮动轴承与轴承座之间的润滑油的油量和油压，避免润滑油轻易被烧结，并减少二者之间的接触面，降低摩擦，从而大幅减小运行过程的能量消耗，维持发动机的性能。

技术领域

本发明涉及技术领域，尤其指一种用于涡轮增压器的莱洛三角形轴承式动力传输结构。

背景技术

废气涡轮增压技术在汽车行业中的应用已有几十年的历史，经过数十年的不断改进和开发。随着汽车技术的不断发展，发动机小型化、轻量化后对汽车低速性能和瞬态性能的要求也越来越高，涡轮增压器的动力传输结构及其轴承系统在性能和可靠性方面都起到至关重要的作用。

涡轮增压器通常包括涡轮、叶轮以及连接二者的传动轴，随着增压器的转速日益提高，普通的滑动轴承已难于胜任，故目前涡轮增压器上绝大多数采用浮动轴承来对传动轴进行支撑，浮动轴承一般为管状结构，通常包括全浮动轴承（自身可转动）和半浮动轴承（自身固定在轴承座内，不可转动），工作时浮动轴承的内圆柱面和外圆柱面均形成动态的油膜，从而提供给传动轴弹性支承，又提供阻尼以及起到减震作用。

在工作状态中，润滑油通过油道进入轴承座内壁与轴承之间，并可从轴承侧壁的油孔进入到轴承内壁与传动轴之间，传动轴则通过油膜悬浮并高速旋转，使油膜承载了轴承系统的负荷，但如果油量不足，或者润滑油进入轴承座和轴承内的速度较慢，则很容易导致润滑油因温度过高而烧结，或者因润滑不足而导致浮动轴承外壁面与轴承座内壁面之间形成干摩擦，消耗过多的能量，从而可在很大程度上影响发动机的低速性能和加速效果，严重起来甚至会导致涡轮增压器损坏，即便一些进口的轴承润滑油的最高温度可达120度以上，仍难以胜任。

发明内容

本发明所要解决的问题是，提供一种用于涡轮增压器的莱洛三角形轴承式动力传输结构，可增大浮动轴承与轴承座之间的润滑油的油量和油压，避免润滑油轻易被烧结，并减少二者之间的接触面，降低摩擦，从而大幅减小运行过程的能量消耗，维持发动机的性能。

为了解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：一种用于涡轮增压器的莱洛三角形轴承式动力传输结构，包括轴承座以及穿设于轴承座的传动轴，所述传动轴的左、右两端从轴承座的轴孔中伸出并分别安装有叶轮和涡轮，所述轴承座上开设有连通轴孔的进油道，所述传动轴上套设有浮动轴承，所述浮动轴承位于轴孔内且其两端分别设有一个挡圈（或限位套），所述挡圈固定安装在轴孔内且其与浮动轴承的端面之间设有间隙，所述浮动轴承的侧壁面上环形设置有油槽，所述油槽的槽底部开设有多个连通浮动轴承内腔的油孔，所述浮动轴承横截面的轮廓呈莱洛三角形形状。

优选地，所述轴孔内壁的横截面呈圆形或多边形。

更优选地，多个油孔呈环形均匀间隔设置在油槽的槽底部。

更优选地，所述浮动轴承的数量为两个，两个浮动轴承间隔设置在传动轴上。

更优选地，所述传动轴设有轴肩，所述传动轴上套设有止推套和密封套，所述止推套的右端抵住轴肩、左端抵接密封套，所述密封套的左端抵接于叶轮。