[发明专利]一种基于超级电容、薄膜太阳能和蓄电池构成的商用车供电系统

说明书

一种基于超级电容、薄膜太阳能和蓄电池构成的商用车供电系统，包括超级电容器（1）、铅酸蓄电池（2）、薄膜太阳能电池板（3）和MPPT控制器（4），所述的超级电容器（1）、铅酸蓄电池（2）并联连接，所述的薄膜太阳能电池板（3）通过MPPT控制器（4）与超级电容器（1）和铅酸蓄电池（2）并联连接。极大提高车辆冷启动能力，给客户带来品质上的提升，从而提升品牌口碑。

技术领域

本涉及一种商用车供电系统，更具体的说涉及一种基于超级电容、薄膜太阳能和蓄电池构成的商用车供电系统，属于车载供电系统技术领域。

背景技术

现有的商用车供电系统通常采用以下两种方式：1、采用铅酸蓄电池+超级电容直接并联的形式作为发动机启动系统，以改善商用车启动性能和提高蓄电池寿命；但是，该种方式由于未能解决蓄电池的静态功耗问题，因此并不能够解决商用车因长时间停放而导致的蓄电池亏电、车辆无法启动等问题。2、采用晶硅太阳能电池板作为乘用车电动空调的辅助电源；但是，该种方式中作为电动空调的辅助电源需要较大功率的太阳能电池板，因而需要较大的安装面积，故不利于应用在所有商用车车型上；同时晶硅太阳能电池板较重，不符合轻量化趋势，且加上商用车行驶路况恶劣，易导致晶硅电池板损坏；且该方案也不能改善车辆的冷启动能力。

中国实用新型专利《包括超级电容器的电动汽车供电系统》(专利号：200920261658.2，授权公告号：CN 201594767 U)公开了一种包括超级电容器的电动汽车供电系统，包括：超级电容器，其在供电系统中的实际工作电压小于其额定工作电压，且用于向具有高动态载荷量的负载供电；锂充电电池，其与超级电容器相连，用于向超级电容器充电；蓄电池，其用于向具有高静态载荷量的负载供电；充电单元，其与超级电容器、锂充电电池和蓄电池相连，用于通过外部电源向超级电容器、锂充电电池和蓄电池供电；监控单元，其对超级电容器进行监控；微处理器，其用于对供电系统中的组件进行控制。本实用新型的供电系统能够在电动汽车处于待机模式时，保持超级电容器的电压，提高启动效率。但是，该供电方案不能够解决传统商用车因长期停放而导致的蓄电池亏电、车辆无法启动等问题；同时该供电方案成本较高，不利于在传统商用车上实现商业化。

发明内容

本发明的目的在于针对现有商用车供电系统存在的蓄电池亏电现象严重，冷启动性能差、蓄电池使用寿命短等问题，提供一种基于超级电容、薄膜太阳能和蓄电池构成的商用车供电系统。

为实现上述目的，本发明的技术解决方案是：一种基于超级电容、薄膜太阳能和蓄电池构成的商用车供电系统，包括超级电容器、铅酸蓄电池、薄膜太阳能电池板和MPPT控制器，所述的超级电容器和铅酸蓄电池并联连接，所述的薄膜太阳能电池板通过MPPT控制器与超级电容器和铅酸蓄电池并联连接。

与现有技术相比较，本发明的有益效果是：

1、本发明采用薄膜太阳能电池板为车载供电系统提供静态功耗补偿，可以减少车辆因长期停放而导致的蓄电池亏电、损坏以及车辆无法启动等问题。

2、本发明采用铅酸蓄电池加超级电容器的启动供电方案，可以极大提高车辆冷启动能力，给客户带来品质上的提升，从而提升品牌口碑。

附图说明

图1是本发明结构示意图。

图2是本发明中MPPT控制算法示意图。

图中，超级电容器1，铅酸蓄电池2，薄膜太阳能电池板3，MPPT控制器4。

具体实施方式

以下结合附图说明和具体实施方式对本发明作进一步的详细描述。

参见图1，一种基于超级电容、薄膜太阳能和蓄电池构成的商用车供电系统，包括超级电容器1、铅酸蓄电池2、薄膜太阳能电池板3和MPPT控制器4。所述的超级电容器1、铅酸蓄电池2并联连接，所述的薄膜太阳能电池板3通过MPPT控制器4与超级电容器1和铅酸蓄电池2并联连接。