[发明专利]离合器装置

说明书

离合器装置，其包括具有第一片组的第一子离合器和具有第二片组的第二子离合器，第一片组包括外片和内片，第二片组包括外片和内片，子离合器轴向间隔开地布置，离合器装置包括布置在片组之间的压力活塞以及用于使压力活塞向一个片组或另一片组轴向运动的液压的或者气动的操纵装置，操纵装置在压力活塞的一侧具有第一初级压力空间和径向更外置的第一次级压力空间，且在压力活塞的另一侧上具有其第二初级压力空间和径向更外置的第二次级压力空间，第一初级压力空间与第二次级压力空间且第二初级压力空间与第一次级压力空间连通为使得以压力引入到相应初级压力空间中的工作介质到达对应次级压力空间中并且建立作用到相对应片组上的预控压力。

技术领域

本发明涉及一种离合器装置，其包括：具有第一片组的第一子离合器，该第一片组包括外片和内片；和具有第二片组的第二子离合器，该第二片组包括外片和内片。

背景技术

这样的离合器装置用于将进入的转矩传递到输出元件上，所述进入的转矩例如由内燃机或者电机提供，所述输出元件通常与变速器耦合。如果设置两个分别包括单独的片组的子离合器，则两个子离合器在输入侧通过相同的输入端元件操作，但是片组耦合到单独的输出元件上，所述输出元件又与单独的、能够通过双离合器切换的变速器档位耦合。两个单独的压力活塞通常用于切换两个子离合器，所述两个单独的压力活塞分别通过在液压的或者气动的基础上工作的单独的操纵装置操纵，以便将或者一个片组或者另一片组压在一起并且产生摩擦锁合，以将所导入的转矩例如从外片支架传递至内片支架并且从该内片支架传递至输出元件。这样的具有两个子离合器的离合器装置、即双离合器的基本构造是已知的。

这样的具有这两个子离合器的离合器装置在常见的机动车中能够与内燃机耦合，通过所述内燃机将输入力矩例如传递到外片支架上。但是，所述离合器装置也能够是混合动力模块的一部分或者配属于这样的混合动力模块。这样的混合动力模块实现将内燃机耦合到机动车的驱动系上，其中，通过离合器装置同时也耦接电机。混合动力模块通常具有电动机、离合器装置、该离合器装置的操纵装置、轴承部件和壳体部件，所述轴承部件和壳体部件使这些主部件连接成作用良好的单元。电动机实现电动的行驶、在内燃机运行时的功率增加和余热利用。通过分离离合器(通常被称作K0离合器)实现内燃机在驱动系上的耦接和脱耦。现在，这样的混合动力模块能够如所说明地与具有两个单独的子离合器(即，以上所说明的双离合器)组合为使得混合动力模块在转矩传递方向上位于内燃机和变速器之间，这导致内燃机、混合动力模块、双离合器与其操纵装置和变速器相继地或者并排地布置在车辆中。这样定位的混合动力模块通常也被称作P2混合动力模块。然而，这样的布置通常导致安装空间问题。

从DE 10 2009 059 944 A1已知一种混合动力模块，该混合动力模块在电机的转子内部具有分离离合器。双离合器设备的子离合器在轴向上错开地布置在电机的转子旁边并且因此也布置在K0离合器装置旁边。在此，子离合器在径向上相互嵌套到其中，用于单个的离合器的操纵装置在轴向上错开地布置在其旁边。

从DE 10 2007 008 946 A1已知一种用于具有混合驱动装置的车辆的多离合器。在这种混合驱动模块中，两个摩擦离合器布置在被电机的转子包围的安装空间内部。在混合动力模块中提供的安装空间决定性地由所使用的电机和其板组预先给定。尽管由此实现混合动力模块的紧凑性，也力求进一步最小化由混合动力模块占据的安装空间，以便能够将混合动力模块集成到机动车的现有的驱动系中。

发明内容

因此，基于本发明的问题在于，提出一种尽可能紧凑地构造的、尤其适合于集成在混合动力模块中的离合器装置，所述离合器装置实现连接在下游的变速器档位的舒适的切换。