[发明专利]一种区域沉降地区运营高速铁路路基附加沉降监测方法在审
| 申请号： | 201910824095.1 | 申请日： | 2019-09-02 |
| 公开（公告）号： | CN110499750A | 公开（公告）日： | 2019-11-26 |
| 发明（设计）人： | 白鸿国;苏伟;陶明安;朱洪伟;王兴荣;冷景岩;肖世伟;崔维孝;杨明雨;张万涛;解建超;陈志胜;张高帅 | 申请（专利权）人： | 中国铁路设计集团有限公司 |
| 主分类号： | E02D1/00 | 分类号： | E02D1/00;E02D1/08 |
| 代理公司： | 12108 天津才智专利商标代理有限公司 | 代理人： | 杨宝兰<国际申请>=<国际公布>=<进入 |
| 地址： | 300308 天津市滨海新*** | 国省代码： | 天津;12 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 沉降 线上监测 基准点 高速铁路路基 沉降变形 沉降数据 沉降量 自动化监测 安全评估 沉降地区 沉降监测 附近区域 施工水平 有效实现 布设 等值线 非基准 监测点 求解 互动 量测 绘制 搜集 关联 运营 | ||
1.一种区域沉降地区运营高速铁路路基附加沉降监测方法，其特征在于，包括如下步骤，
（1）基于前期安全评估中既有线沉降变形计算结果与以往类似工程实践经验进行划定，划定既有铁路线周边附加沉降影响界限范围；
（2）搜集既有线附近区域沉降变形数据，绘制沉降等值线；
（3）在既有线周边不产生附加沉降范围内，布设线上基准点和区沉基准点；
（4）定期对线上基准点和区沉基准点进行人工测量，获取各线上监测点的整体沉降及区沉基准点的区域沉降数据；
（5）线上基准点与对应区沉基准点产生相同的区域沉降量，并进一步通过线性插值的方式来求解，线上非基准的监测点所在位置区域沉降量；
（6）线上监测点的整体沉降与区域沉降做差，得到各线上监测点在临近工程影响下的附加沉降数据。
2.根据权利要求1所述的区域沉降地区运营高速铁路路基附加沉降监测方法，其特征在于，所述步骤2既有线附近区域沉降变形数据缺失时，按照监测点周边30-60m范围内具有相同的区域沉降量，进行沉降等值线图的简化处理。
3.根据权利要求1所述的区域沉降地区运营高速铁路路基附加沉降监测方法，其特征在于，所述步骤3区沉基准点布设在临近工程对侧的既有线路肩、坡脚或不易发生沉降的混凝土基础上；所述区沉基准点布设的间距与线上基准点保持一致。
4.根据权利要求1所述的区域沉降地区运营高速铁路路基附加沉降监测方法，其特征在于，所述步骤4人工测量的周期一般为半个月到一个月，测量前需对两端线上基准点进行CPⅢ联网复测，及时更新两端线上基准点高程。
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